在汽車行業(yè)，日益嚴(yán)格的法規(guī)及對(duì)安全與舒適性的更高要求使得電控單元（ ECU）軟件的開發(fā)越來越復(fù)雜，車輛的動(dòng)力性、舒適性和排放等性能依賴于ECU的質(zhì)量?，F(xiàn)在一般的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的功能多達(dá)300個(gè)，三維圖表也達(dá)到100個(gè)，同時(shí)還需要對(duì)數(shù)千個(gè)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定?？刂葡到y(tǒng)參數(shù)的相互影響，工作狀態(tài)的變化，傳感器與執(zhí)行器的失效，加大了自動(dòng)診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難度，對(duì)軟件的測(cè)試也變得越來越困難。面對(duì)電控系統(tǒng)功能不斷增強(qiáng)而開發(fā)周期卻不斷縮短的要求，采用傳統(tǒng)的ECU開發(fā)流程已經(jīng)難以完成現(xiàn)代控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

現(xiàn)代的 ECU開發(fā)流程是采用計(jì)算機(jī)輔助工具來進(jìn)行的，可以支持從需求定義直到最終產(chǎn)品的全過程。國(guó)外著名的汽車電子開發(fā)商（如: Audi, AVL, BMW, Bosch, Ricardo Eng.，Siemens VDO, Ford等）普遍采用這一設(shè)計(jì)開發(fā)流程： 離線功能仿真—快速控制原型—自動(dòng)代碼生成—硬件在環(huán)仿真—臺(tái)架及裝車實(shí)驗(yàn)所構(gòu)成的“V模式” 。 “V模式” 符合國(guó)際汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(ASAM/ASAP)，構(gòu)成統(tǒng)一的從開發(fā)、測(cè)試到標(biāo)定的一體化方案。

同時(shí)，汽車上安裝的幾十個(gè)嵌入式微控制器和上百個(gè)傳感器，需要共享和傳遞大量的信息。 導(dǎo)致車身布線龐大而且復(fù)雜，安裝空間緊缺，運(yùn)行可靠性降低，故障維修難度增大， 因此總線技術(shù)成為解決上述問題的關(guān)鍵途徑。采用汽車總線技術(shù)可以將各個(gè)電子設(shè)備連接起來構(gòu)成車載網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，完成復(fù)雜的智能控制和故障診斷，大大提高整車的性能和可靠性。

國(guó)外汽車廠商已廣泛采用總線技術(shù)構(gòu)建車載網(wǎng)絡(luò)； 反觀國(guó)內(nèi)， 汽車總線的開發(fā)研究剛剛起步。國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家正面臨來自國(guó)外汽車廠商的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)，迫切需要把車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引入到汽車生產(chǎn)中。由于技術(shù)保密的原因，國(guó)外廠商的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議都是不對(duì)外公開的，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)造成了技術(shù)壁壘。因此建立起國(guó)內(nèi)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)具有極大的戰(zhàn)略意義，當(dāng)然，建立的基礎(chǔ)是在 全面了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)有的車載總線網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的，以保證兼容性。

恒潤(rùn)科技借助國(guó)家相關(guān)政策扶植和資助，依靠國(guó)際最先進(jìn)的技術(shù)和開發(fā)工具，通過幾年來和國(guó)內(nèi)著名的整車生產(chǎn)廠商在汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開展的廣泛而深入的合作 ， 全過程參與了國(guó)內(nèi)某企業(yè)總線標(biāo)準(zhǔn)的制定。在標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)，基于國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn) (SAEJ1939、OSEK、ISO)，借鑒國(guó)外合作伙伴的一些技術(shù)資料， 在汽車車載總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的開發(fā)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。我們希望將自身的經(jīng)驗(yàn)和成果與業(yè)內(nèi)人士共享，共同提高中國(guó)汽車電子和網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)水平。

• 車載總線網(wǎng)絡(luò)
      曾先后承擔(dān)了 一汽技術(shù)中心 、北京市發(fā)改委和朝陽科委有關(guān)汽車車載總線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的開發(fā)，在國(guó)內(nèi)的總線開發(fā)技術(shù)方面具有一定領(lǐng)先地位。在一汽項(xiàng)目中完成了商用車和轎車 2種車型的車身控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)。開發(fā)的總線網(wǎng)絡(luò)控制產(chǎn)品通過了功能測(cè)試、電壓適應(yīng)性試驗(yàn)、溫度試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、EMC試驗(yàn)并已經(jīng)裝車無故障運(yùn)行13000公里。
• B、ECU測(cè)試 ：
      為東風(fēng)汽車研究院集成了高壓共軌渦輪增壓柴油機(jī)（ CRTD）的HIL （ 硬件在回路模擬） 模擬器，為同濟(jì)大學(xué)定制混合動(dòng)力車整車控制器的測(cè)試模擬器。

• 恒潤(rùn)科技共有汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)背景的博士 3人，碩士7人，其他電子、計(jì)算機(jī)專業(yè)碩士5人，來自清華大學(xué)、北理工、吉林大學(xué)、天津大學(xué)、上海交大等院校。
• 目前車載總線網(wǎng)絡(luò)小組系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員、嵌入式軟件設(shè)計(jì)人員、嵌入式硬件設(shè)計(jì)人員有 15人，在2－3年內(nèi)將達(dá)到30人。
• 具有豐富總線產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，熟悉 J1939、LIN2.0、KWP2000協(xié)議并進(jìn)行應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)；
• 豐富的基于 MATLAB/dSPACE/Vector的系統(tǒng)仿真、硬件在回路測(cè)試、標(biāo)定經(jīng)驗(yàn)；燃料電池混合動(dòng)力車整車控制器開發(fā)、能量管理系統(tǒng)、模擬器設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)；串聯(lián)式混合動(dòng)力車電機(jī)控制器設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，天然氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)研究經(jīng)驗(yàn)，CVT電控、高壓共軌柴油機(jī)電控、發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門電控、ABS電控、發(fā)動(dòng)機(jī)電控研究經(jīng)驗(yàn)；

產(chǎn)品開發(fā)：

• 為整車（含商用車、乘用車） 提供 或 定制 車身電子總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的 配套 產(chǎn)品
• 為客戶自主產(chǎn)品的開發(fā)提供總線協(xié)議源碼，如J1939、KWP2000等

技術(shù)服務(wù)：

• 為整車廠定制 CAN/LIN標(biāo)準(zhǔn)：遵從國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，擺脫外商約束，進(jìn)行功能成本分析，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，節(jié)點(diǎn)定義，協(xié)議仿真，產(chǎn)品原型與測(cè)試。
• 為電控部件廠提供總線接入服務(wù)：包括 CAN/LIN/KWP2000/MOST/FLEXRAY等。
• 為不同廠家的 ECU產(chǎn)品提供測(cè)試和標(biāo)定服務(wù)：充分利用國(guó)外技術(shù)資源和經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)汽車電控的自主開發(fā)出力。

發(fā)展思路：

• 平臺(tái)化：建立車載網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，融合多種總線技術(shù)；
• 國(guó)際化：網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)基于國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，保證兼容性；
• 標(biāo)準(zhǔn)化：定義為標(biāo)準(zhǔn)體系，用戶可以根據(jù)應(yīng)用自行裁減；
• 實(shí)用化：系統(tǒng)設(shè)計(jì)馬上可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化生產(chǎn)，變?yōu)檎嬲膶?shí)用產(chǎn)品；

發(fā)展目標(biāo)：

• 針對(duì)更多類別的車型，開發(fā)相應(yīng)的車身總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的產(chǎn)品。適用于不斷增多的汽車電控單元，形成全范圍全系列產(chǎn)品鏈。
• 擴(kuò)大裝車規(guī)模，覆蓋大部分未被外商控制的車型。
• 聯(lián)合部件生產(chǎn)廠商，完成產(chǎn)業(yè)布局 ,建立配套生產(chǎn)基地，完善服務(wù)體系。
• 保持國(guó)內(nèi)車載總線技術(shù)領(lǐng)先地位，超前開發(fā) LIN2.0協(xié)議產(chǎn)品以及MOST車載多媒體協(xié)議產(chǎn)品。