這些觀點，與剛剛結(jié)束的黨的十六屆六中全會所提出的建設有中國特色社會主義和諧社會的精神是高度一致的，道出了廣大市民的心聲。本報記者就此連線場外市民，請他們講述城市交通的不便；深入采訪場內(nèi)專家，聽他們剖析城市交通的矛盾，提出真知灼見。同時，記者還就會上首次亮相的《南京交通發(fā)展白皮書》進行詳細解讀。
江北、仙西將來通軌道
在研討會上，有關(guān)專家告訴記者，南京城市交通發(fā)展總體目標是建立與南京現(xiàn)代化城市發(fā)展目標和進程相適應的，高效率、一體化和人性化的城市綜合交通體系，軌道交通將成為南京現(xiàn)代化大都市的新動脈。
據(jù)了解，南京軌道交通曾一度調(diào)整，調(diào)整后的南京都市發(fā)展區(qū)共13條軌道線路，總長度433公里，包括9條地鐵線(含4條過江線)，4條輕軌線。其中主城區(qū)共8條地鐵線路，總長度200公里。根據(jù)預測，到2050年軌道交通客流量將達到1052萬人次，軌道交通的平均客流強度達到2.52萬人/公里，軌道交通的平均乘距為9.5公里。
根據(jù)規(guī)劃，南京將在主城內(nèi)的東西南北主軸上配置軌道線路，并以軌道來引導東山、仙林新市區(qū)的開發(fā)。2020年形成雙十字格子形，構(gòu)成2050年格網(wǎng)狀線網(wǎng)的基本部分。在主城內(nèi)提高軌道密度，并加強對外交通樞紐的連接，支持中心城市化的發(fā)展；在都市發(fā)展區(qū)的骨架上，優(yōu)先在人口增長量較大的江北、仙西等地區(qū)配置軌道線路。
據(jù)悉，目前，南京城市軌道交通建設正按照線網(wǎng)規(guī)劃進行，地鐵一號線已經(jīng)通車、二號線即將開工建設、一號線南延以及二號線西延過江都按照線網(wǎng)近期規(guī)劃在開展之中。
快速公交每2分鐘一班
“南京私家車以每年30-40%的速度增長?！蹦暇┙煌ㄒ?guī)劃研究所所長楊濤接受記者采訪時說，隨著小車的快速增長，城市交通壓力日趨加劇，目前主城區(qū)內(nèi)再通過拓寬道路解決交通擁堵已不可能，只有通過快捷的交通途徑才能解決。具體來說，通過軌道交通和優(yōu)化城市公交出行比例來實現(xiàn)。
楊濤說，南京將大力發(fā)展公交優(yōu)先、軌道交通和快速公交系統(tǒng)，逐步建立起以
公共交通為主體、快捷軌道交通為骨干、融個體交通(步行、自行車、小汽車等)為一體的、多元化協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合客運體系。目前規(guī)劃了2條快速公交線路，一條是主城至江寧東山、另一條是主城至仙林新城區(qū)。對于快速公交車的選擇上，楊濤說，車型可大可小，不過可以肯定，快速公交一旦開通，每班車的發(fā)車間隔只有2分鐘一班，市民出行將更加便捷。
對待城市小汽車增多道路擁擠的狀況，我國有城市提出對小汽車收道路擁擠費的方案，南京城近年來小汽車也增長迅猛，道路擁堵現(xiàn)象嚴重，那么南京是否會收擁擠費呢？在昨天的會議上，南京交通規(guī)劃研究院總工錢年波表示，南京暫不會考慮收擁擠費。
老城規(guī)劃新增通道20個
有關(guān)專家認為，小汽車快速進入家庭對老城歷史文化保護、交通體系、結(jié)構(gòu)模式、供需關(guān)系的發(fā)展將產(chǎn)生巨大的影響。目前南京軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃雖已完成，但老城公共交通網(wǎng)絡設施的一體化設施以及公共交通體系與步行交通、自行車交通體系的一體化設施缺乏整合和控制。
因此，南京老城道路交通整合規(guī)劃提出，在道路網(wǎng)控制性規(guī)劃上，基本保持快、主、次干道的布局不變；對支路網(wǎng)的布局進行了局部的調(diào)整(新增)，調(diào)整后道路網(wǎng)長度增加。在現(xiàn)狀老城對外通道30個(含慢行)的基礎上，通過調(diào)整，新增通道20個(含慢行)，使老城對外通道達到50個(含慢行)。
在停車設施布局與控制性規(guī)劃方面：規(guī)劃安排停車設施用地125處，可提供停車位約1.3萬個，其中，獨立地塊停車場31處，建筑物配建停車場35處，結(jié)合綠地停車場59處。地鐵系統(tǒng)區(qū)間及車站控制規(guī)劃：南京老城范圍內(nèi)共有七條地鐵線路通過，共設有軌道交通站點30個，其中換乘站12個。考慮到某些線路站距較大，在老城范圍內(nèi)既有規(guī)劃基礎上增設三個站點：新增漢中門站、明故宮站等站的出入口。地面公共交通系統(tǒng)控制規(guī)劃：規(guī)劃交通港灣站點140個，主次干道基本實現(xiàn)公交車站港灣化；共規(guī)劃13處路外公交首末站。慢行交通設施規(guī)劃：適應過街行人交通發(fā)展需求，規(guī)劃安排了地上、地下人行過街設施41處。對外交通設施改善規(guī)劃：結(jié)合公交首末站共規(guī)劃2個對外交通配客點。據(jù)悉，該規(guī)劃提出年限為2020年，規(guī)劃范圍為明城墻圍合的范圍約44.65km2。
門東南門老街建5個地下停車場
還了解到，關(guān)于保護好門東南門老街地區(qū)歷史風貌的“南門老街復興項目”可行性研究報告顯示，在保護和開發(fā)并重的基礎上，對南門道路網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)和功能、交通組織設計做詳細的研究和論證。本次規(guī)劃期限近期為2010年，遠期為2020年。
規(guī)劃提出，門東地區(qū)保留著傳統(tǒng)風貌特色，有歷史復興價值的待開發(fā)地區(qū)為A、B、C、D四個地塊，其中南門老街北至長樂路、東南至城墻、西至中華路與中華門，為門東地區(qū)的A、C地塊。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)層次分為6級：城市干道、交通性支路、地塊內(nèi)部車行道路、地塊內(nèi)部單行道路、地塊內(nèi)部集散道路、步行道。
專家建議根據(jù)實際建設條件，車行道路靈活采取8-12米的道路寬度，以及與歷史街區(qū)相適應的橫斷面形式。規(guī)劃5個社會小汽車地下停車場和2個旅游大巴停車場。南門老街內(nèi)采取綠色交通工具，按照規(guī)劃游覽路線引導游客游覽。游覽道路應包含主要的景點節(jié)點，盡量避免與老街內(nèi)車行道路重疊。建議南門老街內(nèi)設置61個2-3條線路的公交首末站。
漢中門橋交通組織方案出爐
溝通南京市中心區(qū)和河西地區(qū)的重要通道之一的漢中門橋?qū)㈤_工建設。施工期間圍擋范圍較大，將占用漢中門橋較寬的道路，對其周邊地區(qū)的道路交通及市民出行影響較大。記者在現(xiàn)場意外了解到，目前漢中門大橋交通組織方案出爐。
據(jù)了解，由于主要分流通道僅有清涼門大街和水西門大街，因此大部分交通量通過清涼門大街和水西門大街進行分流，其他較遠范圍的通過性交通量應通過提前進行信息發(fā)布等措施，引導從其他道路通行。同時周邊的連接性道路，尤其是南北向道路，例如：鳳凰街、莫愁湖東路、羅廊巷、牌樓巷、北圩路等也將起到相當重要的分流作用。經(jīng)過多次與相關(guān)部門研究討論，對施工方案進行多次優(yōu)化后形成現(xiàn)階段交通組織方案是，對南北兩側(cè)輔橋進行分期施工，在此基礎上研究交通組織方案，分別對行人、非機動車、機動車、公交車進行組織方案研究。
注意到，交通方案提出了交通環(huán)境評價，在方案實施期間，漢中門大橋-龍蟠路交叉口各進口車進口車道大部分達到飽和。西進口的交通壓力很大，車輛排隊現(xiàn)象嚴重。
（轉(zhuǎn)載）
