目前，我國(guó)環(huán)氧樹(shù)脂的運(yùn)輸資源分散，運(yùn)營(yíng)時(shí)效不高，現(xiàn)代化的專(zhuān)用車(chē)輛沒(méi)有得到充分利用，而且環(huán)氧樹(shù)脂生產(chǎn)企業(yè)對(duì)運(yùn)輸?shù)能?chē)輛、貨源、票證、計(jì)劃配載等管理工具大多還處于手工作業(yè)階段，未采用先進(jìn)的信息技術(shù)，因而難以為環(huán)氧樹(shù)脂用戶提供流通加工、信息服務(wù)、庫(kù)存管理等增值性服務(wù)，中國(guó)環(huán)氧樹(shù)脂生產(chǎn)企業(yè)急需先進(jìn)的運(yùn)輸信息系統(tǒng)；我國(guó)多年來(lái)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響下，運(yùn)輸業(yè)管理全部被分別劃給為若干部門(mén)，如鐵路、公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局、海運(yùn)局等統(tǒng)轄，由于條塊分割嚴(yán)重，這幾種基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間的規(guī)劃發(fā)展無(wú)法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，缺乏彼此聯(lián)系，導(dǎo)致資源浪費(fèi)驚人，使得環(huán)氧樹(shù)脂生產(chǎn)企業(yè)的貨源不能及時(shí)到達(dá)用戶手中；運(yùn)輸公司和環(huán)氧樹(shù)脂用戶分散辦公，缺乏合作的基礎(chǔ)條件，導(dǎo)致我國(guó)集裝箱運(yùn)量明顯低于國(guó)際上的平均水平；運(yùn)輸公司對(duì)環(huán)氧樹(shù)脂野蠻裝卸，不采用機(jī)械化裝卸，不合理安排物流程序，單方面強(qiáng)調(diào)樹(shù)脂運(yùn)輸包裝不規(guī)范。

　　1.優(yōu)化樹(shù)脂運(yùn)輸資源，創(chuàng)建協(xié)同運(yùn)輸體系

　　環(huán)氧樹(shù)脂生產(chǎn)企業(yè)、客戶及物流公司之間可以將運(yùn)輸業(yè)務(wù)按地域進(jìn)行分配，此時(shí),彼此既是合作者,也是競(jìng)爭(zhēng)者。協(xié)同運(yùn)輸不是一次就能協(xié)商確定,而要需在業(yè)務(wù)實(shí)踐中不斷地改進(jìn)和調(diào)整,以求達(dá)到最優(yōu)的效果。協(xié)同運(yùn)輸體系的確定可以從最初的基本業(yè)務(wù)開(kāi)始,如提供一些其它貨源給合作伙伴，或是在對(duì)方運(yùn)力不足時(shí)提供運(yùn)力，通過(guò)合作，提高單車(chē)的運(yùn)營(yíng)效益。同時(shí)，樹(shù)脂生產(chǎn)企業(yè)間也可以建立更高層次的、更為復(fù)雜的業(yè)務(wù)合作關(guān)系,建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，分享市場(chǎng)。這雖然對(duì)樹(shù)脂生產(chǎn)企業(yè)的管理水平提出了更高要求，但有利于優(yōu)化環(huán)氧樹(shù)脂運(yùn)輸資源、提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)輸成本,這正是現(xiàn)代物流所追求的目標(biāo)。

　　2.智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)在樹(shù)脂生產(chǎn)企業(yè)與客戶之間的建立

　　利用信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)及電子控制技術(shù)等全方位、實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的將環(huán)氧樹(shù)脂生產(chǎn)企業(yè)及客戶間建立數(shù)據(jù)連接，實(shí)現(xiàn)資源共享，便可跨越時(shí)空的限制輕松地達(dá)成買(mǎi)賣(mài)協(xié)議，電子貨幣可以使買(mǎi)賣(mài)在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)資金的隨時(shí)劃撥，也可以解決交通擁擠、運(yùn)輸效率低下、環(huán)境污染等種種問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益協(xié)調(diào)發(fā)展的“三贏戰(zhàn)略”。據(jù)日本計(jì)算，多企業(yè)間建立智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)ITS后，2025年交通事故將減少50%，平均車(chē)速將提高10Km/h，交通堵塞現(xiàn)象完全消失，由此可減少56億小時(shí)/年的時(shí)間損失和1213兆日元/年的經(jīng)濟(jì)損失，燃油消耗降低25%，CO2降低15%，NO2降低30%?！　?/P>

　　3.對(duì)樹(shù)脂運(yùn)輸全過(guò)程進(jìn)行安全監(jiān)控是樹(shù)脂運(yùn)輸企業(yè)的必然選擇

　　由于液態(tài)環(huán)氧樹(shù)脂中含有相當(dāng)量的甲苯，運(yùn)輸不當(dāng)，危險(xiǎn)時(shí)有發(fā)生。首先要從機(jī)制上保安全，制定樹(shù)脂規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸制度，并實(shí)行嚴(yán)格的檢查考核制度，主要采取建立健全的安全管理制度和體系。其次是從意識(shí)上保安全，加強(qiáng)政治思想道德教育，實(shí)施監(jiān)督檢查，對(duì)樹(shù)脂運(yùn)輸人員存在的問(wèn)題實(shí)行指導(dǎo)、監(jiān)督、處罰等各種控制措施，做好安全管理和控制工作，充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備及新技術(shù)強(qiáng)化安全管理，達(dá)到對(duì)樹(shù)脂運(yùn)輸進(jìn)行安全控制和規(guī)范運(yùn)輸人員作業(yè)行為的目的，必要時(shí)安裝了記錄裝置，主要局限在發(fā)生問(wèn)題時(shí)作為查證的手段，這對(duì)保證運(yùn)輸暢通和生產(chǎn)安全極為有效。

　　4.倡導(dǎo)精益運(yùn)輸，防止野蠻裝卸應(yīng)加大力度

　　發(fā)展新型環(huán)氧樹(shù)脂運(yùn)輸體系，防止野蠻裝卸，改變單方面強(qiáng)調(diào)樹(shù)脂運(yùn)輸包裝質(zhì)量這種不科學(xué)的觀點(diǎn)，對(duì)那些運(yùn)輸量大覆蓋面廣且運(yùn)送路程長(zhǎng)的環(huán)氧樹(shù)脂尤其需要同時(shí)注重包裝質(zhì)量和運(yùn)輸質(zhì)量，從而體現(xiàn)了運(yùn)輸質(zhì)量在包裝中作用，因?yàn)檫\(yùn)輸包裝再好，如運(yùn)輸時(shí)不采用機(jī)械化裝卸，不合理安排物流程序環(huán)氧樹(shù)脂損壞肯定不會(huì)少。精益是質(zhì)量、數(shù)量、個(gè)性服務(wù)水平的統(tǒng)一體?！　“l(fā)展科學(xué)的新型運(yùn)輸體系，應(yīng)根據(jù)“門(mén)到門(mén)”乃至“庫(kù)到庫(kù)”“線到線”的精益物流運(yùn)輸要求，以盡可能少的人力，以最高的速度創(chuàng)造出盡可能多的滿足客戶需求的價(jià)值，并不斷與客戶接近，提供給它們以服務(wù)最優(yōu)、功能最全、效率最好的服務(wù)，創(chuàng)造出樹(shù)脂的集品牌優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)資源與現(xiàn)實(shí)服務(wù)于一體的精益運(yùn)輸。

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