五條線網(wǎng)建成快速交通大格局
記者從有關(guān)部門了解到，預計到2050年，我市將完成由5條線路組成的放射式線網(wǎng)，其中3條放射線為地鐵線（1、2、5號線）、2條半環(huán)線為輕軌線（3、4號線），與城市形態(tài)結(jié)構(gòu)與發(fā)展方向相吻合。目前，已經(jīng)完成的輕軌一期、二期工程連接在一起為輕軌3號線工程。到2050年，城市快速軌道交通網(wǎng)運營里程將達到179公里，形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的綜合交通體系。
輕軌三期預計明年開工
記者從輕軌公司姚總經(jīng)理處了解到，目前輕軌三期（4號線）工程已經(jīng)通過審批，將于明年5月開工，預計兩年左右完成。三期工程全部建成后，可把長春3個開發(fā)區(qū)、50多個居民小區(qū)、幾百個商業(yè)區(qū)連成一體，方便近200萬人出行。
輕軌三期工程主體位于市區(qū)東部，起于南四環(huán)路，將沿臨河街向北，穿過南湖大路、自由大路、吉林大路，經(jīng)過濱河新村跨東大橋、偽滿皇宮博物院，到達長春站北貨場，終點到輕軌一期工程始發(fā)站長春站，與輕軌一期工程相接形成環(huán)線，線路全長16.98公里，工程總投資預計18.4億元。
記者還了解到，輕軌三期在長春站附近將建1.3公里隧道。因三期工程線路較長，中間途經(jīng)地屬于已建城區(qū)，所以輕軌三期中將有12.45公里采取高架方式，占全線的73％；地面線長只有3.23公里，占全線的19％；其余為地下隧道，長約1.3公里，占全線的8％，地下隧道部分主要集中在長春站附近。全線擬設(shè)車站16個，其中地下車站1個，高架車站13個。配備電動客車可達42輛，新上線車輛質(zhì)量、性能和美觀程度預計都將超過現(xiàn)役車輛，而且都將由長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)。
未來軌道交通可實現(xiàn)換乘
記者了解到，到2010年，輕軌4號線（三期工程）將完工運行，我市軌道交通運營里程將達到52.1公里，屆時乘坐輕軌車輛可實現(xiàn)全面換乘。
規(guī)劃中，臨河街站為輕軌二期工程和輕軌三期工程的換乘站，兩線車站均為高架側(cè)式車站，二期工程（3號線）車站在下，三期工程（4號線）車站在上。兩換乘站通過高架走廊將兩站付費廳相接，實現(xiàn)換乘。兩線間設(shè)聯(lián)絡(luò)線。
永寧路站為輕軌三期工程（4號線）和輕軌一期工程延伸線（3號線）的換乘站，三期工程（4號線）車站為高架側(cè)式車站，車站在上；一期工程延伸線車站為地面車站，車站在下。高架站站廳付費區(qū)通過樓梯與地面站站臺相連，實現(xiàn)換乘。
輕軌3號線在長春站南側(cè)，輕軌4號線在長春站北側(cè)，規(guī)劃地鐵1號線南北向下穿長春站，形成3條軌道交通線之間的地下?lián)Q乘樞紐。軌道交通與鐵路換乘通過共用的換乘大廳與鐵路進出站相連接，地面乘客進入換乘大廳后可以隨意選擇乘坐輕軌3、4號線和地鐵1號線。
輕軌有效緩解交通壓力
據(jù)輕軌公司辦公室主任蓋新肇介紹，輕軌一期工程投入營運的兩年多時間里，每天接送的旅客突破了4萬余人次。有效地緩解了沿線附近80萬名市民出行難的問題，大大減輕了長春市中心的交通壓力。據(jù)預測，到2020年，我市將有1/3的市民出行依靠輕軌。
（轉(zhuǎn)載）
