全面安裝
去年，地鐵運(yùn)營公司在1號(hào)線蓮花路站、彭浦新村站分別試裝了防踏空橡膠條，經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)際檢驗(yàn)，效果良好。
根據(jù)日前公布的“填空時(shí)間表”，近期，3、4號(hào)線共32個(gè)車站已全部完成加裝施工，并正式通過竣工驗(yàn)收。預(yù)計(jì)明年初，2號(hào)線全線橡膠條加裝工程將完成；明年“五一”節(jié)前后，橡膠條也將在1號(hào)線全線“安家”。
難度不小
在站臺(tái)邊緣加裝橡膠安全條，看似簡單，實(shí)際難度及工作量不小：
橡膠條必須寬窄適中，為此，地鐵運(yùn)營公司對(duì)71座地鐵車站進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)4條線站臺(tái)與列車間隙都不一致，橡膠條也要采取多種規(guī)格，寬度由30毫米至80毫米不等。
為不影響正常運(yùn)營，地鐵運(yùn)營公司只能利用晚間短暫的停運(yùn)時(shí)段抓緊施工，工程進(jìn)度較難把握。
要防止橡膠條與列車碰擦，安裝位置必須精確。
施工最后還對(duì)站臺(tái)邊緣的立面進(jìn)行了修補(bǔ)。
效果明顯
上海地鐵所采用的橡膠條，每塊可以承受300公斤的重量，可以承受零下45℃的嚴(yán)寒至80℃的高溫。到目前為止，此類橡膠條已在香港地鐵的6條干線上應(yīng)用，上海是中國內(nèi)地首個(gè)全線安裝該裝置的城市。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月至9月，在橡膠條加裝之前，3、4號(hào)線共發(fā)生乘客滑入站臺(tái)縫隙導(dǎo)致受傷的事件49起，但隨著橡膠條逐步安裝到位，10月份以來，此類事件只有1到2起。
而上海地鐵安裝橡膠條取得明顯效果之后，各兄弟城市的軌道交通單位也紛紛前來學(xué)習(xí)、考察。北京地鐵、深圳地鐵、廣州地鐵、天津地鐵的部分車站也進(jìn)行了試驗(yàn)安裝，并準(zhǔn)備全面推廣。
（轉(zhuǎn)載）
