據(jù)深圳市地鐵有限公司相關人員介紹:“此次合作悉與奧的斯電梯公司的二次攜手，深圳地鐵一號線一期采用過奧的斯電扶梯設備共190臺，在兩年多的運行中，奧的斯產(chǎn)品表現(xiàn)出了安全、環(huán)保和耐用的良好性能，這也是此次再度合作的重要原因”。今天，深圳正以前所未有的高速飛快發(fā)展著，無數(shù)大型基建設施如雨后春筍般拔地而起，如何堅持在城市基礎建設高速發(fā)展的同時實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，如何最大限度保障大型交通中心和交通樞紐地區(qū)人民群眾的交通安全，成為了深圳市政府最為關心的問題。經(jīng)過一系列深入的企業(yè)調研和慎密的產(chǎn)品論證，最終深圳市地鐵一號線再次選擇了以節(jié)能環(huán)保，耐用安全的奧的斯電/扶梯。
無機房電梯，省地環(huán)保無油污
此次采用的GeN2無機房系列電梯是奧的斯的經(jīng)典產(chǎn)品，其核心技術是用輕便纖細的復合鋼帶替代傳統(tǒng)電梯笨重的鋼絲。在節(jié)地方面，復合鋼帶易于彎曲，使GeN2主機直徑大幅度縮小，小巧的主機可以直接安裝在井道內，進而節(jié)省了井道周圍及建筑頂層的面積。在節(jié)材方面，由聚氨酯包裹加固的復合鋼帶厚3毫米、寬3厘米，比傳統(tǒng)鋼絲繩重量輕了20%，使用壽命延長了2-3倍，從而節(jié)省了鋼材也減少了廢棄的鋼絲繩。在節(jié)能方面，采用復合鋼帶的GeN2電梯無需齒輪傳動，降低了大量能耗；其永磁電機比普通電機效率更高。在環(huán)保方面，與傳統(tǒng)鋼絲繩不同，復合鋼帶無需潤滑，因此對環(huán)境不造成任何污染。
聰明又牢固，扶梯實現(xiàn)“梯隨我動”
而奧的斯513MPE公共交通型自動扶梯特別適用于人員密集的地區(qū)：它經(jīng)久耐用，抗沖擊力超強，載重能力超強，能承受高密度、大流量人群的巨大壓力。在保障乘客安全性和舒適性的前提下，MPE還采用了時下最先進的變頻驅動方式，能自動感知人流：在沒有人流的情況下，它會停止運行，而當感應器探測到又有人坐扶梯，它又會重新開始轉動。這種“梯隨人動”的運行模式避免了傳統(tǒng)扶梯長轉不停歇的現(xiàn)象，相較傳統(tǒng)扶梯節(jié)能達到30%以上！
作為深圳地鐵一號線的最大電扶梯供應商，奧的斯電梯（中國）投資有限公司總裁林浩偉充滿信心：“深圳地鐵交通一號線二期續(xù)建工程再次攜手奧的斯，是奧的斯電梯經(jīng)久耐用品質和世界一流維保服務的又一次體現(xiàn)。擁有百年品質的奧的斯電梯公司，將繼續(xù)為更多的深圳大型基礎設施和環(huán)保工程提供可持續(xù)的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品以及優(yōu)質的服務”。
深圳地鐵一號線是從羅湖口岸到機場段,經(jīng)過市區(qū)最繁華路段,是連接香港和深圳的橋梁。每天有30萬人坐地鐵, 其中羅湖口岸每天有20萬人流進出，是深圳市的樣板工程和重點工程。其中，一期工程從羅湖站到世界之窗站，現(xiàn)已開通使用。二期續(xù)建工程從世界之窗站到深圳機場，計劃在2009年建成。屆時，從羅湖乘地鐵一號線只需六十三分鐘即可達深圳機場。
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