近日，某民營(yíng)汽車技術(shù)開發(fā)公司肖經(jīng)理告訴記者，企業(yè)打算放棄研發(fā)兩年的汽車電子技術(shù)項(xiàng)目。“這項(xiàng)技術(shù)就卡在芯片上。用國(guó)內(nèi)的芯片質(zhì)量不過關(guān)，用進(jìn)口的芯片價(jià)格太高，成本下不來?！毙そ?jīng)理說，“本來有主機(jī)廠找我們，對(duì)這個(gè)產(chǎn)品很感興趣。但是提到采用國(guó)外芯片價(jià)格下不來，就接受不了?！?/P>

　　因?yàn)檎也坏胶线m的芯片，權(quán)衡利弊，肖經(jīng)理只好放棄這個(gè)項(xiàng)目。肖經(jīng)理的經(jīng)歷是一個(gè)典型的例子。據(jù)了解，由于汽車半導(dǎo)體技術(shù)缺失，目前嚴(yán)重影響了本土汽車電子發(fā)展。

汽車半導(dǎo)體巨頭中國(guó)布局

　　隨著汽車電子產(chǎn)品在整車中的比重不斷加大，汽車電子領(lǐng)域已成為半導(dǎo)體廠商的必爭(zhēng)之地，半導(dǎo)體巨頭紛紛在汽車電子領(lǐng)域加快策略布局。飛思卡爾、英飛凌、ST、NXP、NEC、瑞薩等在汽車電子領(lǐng)域表現(xiàn)活躍的半導(dǎo)體廠商，面向中國(guó)汽車行業(yè)推出各具特色的產(chǎn)品。

　　在全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)排名第一和第二的飛思卡爾、ST結(jié)盟后，計(jì)劃加強(qiáng)在中國(guó)拓展汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。飛思卡爾半導(dǎo)體（中國(guó)）有限公司汽車電子工程經(jīng)理康曉敦表示，目前正致力于培育中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)一步拓展汽車娛樂信息設(shè)備和車身、底盤和傳動(dòng)等領(lǐng)域。

　　半導(dǎo)體器件供應(yīng)商Altera公司技術(shù)市場(chǎng)工程師趙先生介紹，公司針對(duì)汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供的典型平臺(tái)方案，包括具有導(dǎo)航/后座娛樂功能的圖形平臺(tái)、音頻處理平臺(tái)和駕駛輔助系統(tǒng)平臺(tái)，容許主機(jī)廠根據(jù)需要修改功能，滿足消費(fèi)需求和法規(guī)要求。

高門檻擋住后來者

　　由于汽車對(duì)于可靠性的要求高，因此對(duì)汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商形成了一定的技術(shù)門檻。

　　中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)的有關(guān)專家向記者介紹，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)積累了一定的技術(shù)，并形成初步的汽車電子產(chǎn)業(yè)，但尚未形成規(guī)?；a(chǎn)。與國(guó)際先進(jìn)水平相比，我國(guó)汽車電子的核心技術(shù)，如在電子控制單元的軟硬件、傳感器、執(zhí)行器、系統(tǒng)的可靠性和控制精度方面，差距還很大。

　　“我國(guó)汽車電子系統(tǒng)的研究較晚，汽車電子產(chǎn)品水平大約落后國(guó)際先進(jìn)水平10~15年，汽車電子設(shè)備的研發(fā)和生產(chǎn)能力非常薄弱。在汽車電子類芯片領(lǐng)域，中國(guó)本地企業(yè)實(shí)力較弱，技術(shù)研發(fā)能力不足?！边@位專家說。

　　一家國(guó)外半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，中國(guó)廠商想要設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車半導(dǎo)體器件并不難，但由于汽車半導(dǎo)體的特殊工作環(huán)境、安全性等特點(diǎn)，其對(duì)可靠性、環(huán)境適應(yīng)性等要求較高，汽車電子生產(chǎn)商通常要求元器件生產(chǎn)商提供100%無(wú)缺陷的產(chǎn)品。而目前中國(guó)廠商最欠缺的是一整套完善的測(cè)試和測(cè)試系統(tǒng)。

本土汽車半導(dǎo)體處于邊緣化

　　半導(dǎo)體供應(yīng)商日本瑞薩科技有限公司汽車電子市場(chǎng)中心副總經(jīng)理?xiàng)顛槑V表示，中國(guó)汽車電子剛剛起步，而汽車電子的基礎(chǔ)半導(dǎo)體領(lǐng)域很薄弱，技術(shù)力量不足，研發(fā)經(jīng)驗(yàn)還很不夠。比如我們生產(chǎn)的從低端到高端的MUC（微控制器）產(chǎn)品，目前中國(guó)本土企業(yè)還做不到。

　　“中國(guó)本土廠商目前還是在汽車傳感器、繼電器、連接器，以及信息娛樂等‘邊緣市場(chǎng)’徘徊。有的汽車電子企業(yè)買來國(guó)外電子企業(yè)的解決方案，沒有經(jīng)過測(cè)試就能生產(chǎn)組裝車載電子產(chǎn)品，而且價(jià)格非常低，”肖經(jīng)理說，“這樣下去，只組裝生產(chǎn)，得不到核心技術(shù)，也就談不上自主開發(fā)?！?/P>

　　上海一家汽車半導(dǎo)體企業(yè)研發(fā)汽車ECU的項(xiàng)目經(jīng)理也表示，真正意義上的汽車電子產(chǎn)品應(yīng)該是與汽車的可靠性、安全性有直接關(guān)系的。目前，國(guó)內(nèi)所做的汽車電子還是外圍的東西比較多。要改變這種現(xiàn)狀，在真正意義的汽車電子上取得突破，就要在汽車芯片的研發(fā)上下工夫。

　　“汽車半導(dǎo)體廠商要想在市場(chǎng)上保持領(lǐng)先地位，必須不斷推出滿足汽車電子市場(chǎng)的領(lǐng)先產(chǎn)品。同時(shí)，還能為客戶提供大量的汽車電子參考解決方案，使客戶能盡快設(shè)計(jì)出自己的產(chǎn)品?！币患覈?guó)外汽車半導(dǎo)體企業(yè)工程師說。

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