和利時的老總王常力近來頗為低調(diào)，報章雜志也少有他的講話或報導(dǎo)。在北京FA/PA技術(shù)與裝備展覽會開幕時，也沒有見到他的身影。所以當(dāng)展覽的第二天，實然聽說他來到展會并打算與媒體見一見面，業(yè)內(nèi)各媒體立即蜂擁而至，在喧鬧的展會大廳的一角，臨時拉了幾張椅子，圍座一圈，成了一個不拘形式的集體采訪。
一 核電領(lǐng)域大突破
一開始，王總就告訴大家一個好消息，兩天內(nèi)，兩個核電站的有6套1000兆瓦機組的DCS系統(tǒng)將簽約。除安全系統(tǒng)外，控制系統(tǒng)均由和利時提供。我國國產(chǎn)主控系統(tǒng)進入核電領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了大突破。此前，大亞灣核電站兩套1000兆瓦機組控制系統(tǒng)的改造合同，也由和利時獲得。
核電站由于安全性、可靠性要求極高，因此對新產(chǎn)品、新技術(shù)的采用，向來極為謹慎，只有久經(jīng)考驗的產(chǎn)品，才允許采用。當(dāng)年大亞灣建設(shè)時，雖然很多D
在火電方面，和利時的DCS成功用于國華錦界600兆瓦機組, 在正常運行了一年多之后，中國科協(xié)副主席、原電力部副部長陸延昌給出了“達到世界先進水平”的評價。
二 踏入軌道交通控制
鐵道系統(tǒng)是盡人皆知的“鐵老大”，是一個多年來相對獨立、自成系統(tǒng)的部門，通常只用鐵道系統(tǒng)內(nèi)自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，鐵道系統(tǒng)外的單位是極難入門的。和利時卻已在這里取得了初步的、但是重大的進展。這次全國鐵路大提速，需要新建和改造站用和車載的自動監(jiān)控系統(tǒng), 和利時的產(chǎn)品被選中用于這兩種系統(tǒng)中。其中KDS1-H2車站用列控系統(tǒng)是自主研發(fā)的產(chǎn)品，而CTCS2-200H車載列控系統(tǒng)是與日本合作，在引進日本產(chǎn)品的基礎(chǔ)上開發(fā)而成。在上海鐵路局和哈爾濱鐵路局范圍內(nèi)所用的監(jiān)控系統(tǒng)，主要是和利時的產(chǎn)品。
三 中國制造 世界品質(zhì)
當(dāng)全世界的自動化巨頭都云集中國的時候，中國的自動化公司要在與他們的競爭中成長，就要定好自己的位置。和利時十分清醒地看到這一點。不是低品質(zhì)、低性能、低價位，而是爭一流。王常力說：“用戶只會給你一次機會。”我們的質(zhì)量必須和國外一流公司的一樣好，以至更好，才能站住腳?！叭绻鏖T子的產(chǎn)品是100分，我們的必須101分才行。”他感慨地說：“中國的自動化界都很苦?。 ?/P>
和利時提出了“中國制造，世界品質(zhì)”的口號，質(zhì)量方針也改為 “不斷創(chuàng)新，追求卓越，一次到位”。核電站的自控系統(tǒng)有上萬個I/O點，質(zhì)量要求極高，沒有“世界品質(zhì)”，是不能用的。巴士夫是世界著名的化工集團，在中國有不少企業(yè)，和利時也打了進去。當(dāng)王總在國外見到巴士夫的領(lǐng)導(dǎo)人時，對方告訴他，從來沒有聽到和利時產(chǎn)品質(zhì)量不好的報告，質(zhì)量是excellent！
四 創(chuàng)新，要耐得住寂寞
全國都在提創(chuàng)新，和利時的發(fā)展當(dāng)然也是堅持創(chuàng)新的結(jié)果。但他們所說的創(chuàng)新，有沒有一些與眾不同的新意呢？聽聽王常力先生的一些話吧！
“創(chuàng)新要為自己的戰(zhàn)略服務(wù)?！焙屠麜r很早就看好核電領(lǐng)域，他說：與其說是為了賺錢，不如說是為了提高。通過為進入核電的努力，提高了自己的能力和水平。
“要花時間，要積累，要準備5~8年才取得結(jié)果?！彼麄冊阼F路領(lǐng)域幾乎沒有回報地堅持投入了8年，才終于得到機會，修成正果。
“搞創(chuàng)新是很苦的，要耐得住寂寞。這是和利時的特色。”
“商業(yè)模式的創(chuàng)新，比技術(shù)創(chuàng)新還要艱難?！?/P>
當(dāng)“創(chuàng)新”今日已成為人人都用的常用詞時，上面這些創(chuàng)新的體會，不是值得我們深思，引為借鑒嗎？
如果說“中國制造，世界一流”是今天和利時人正在做的事，那么下一步呢？王常力先生說，就是“中國創(chuàng)造，世界第一”。
（轉(zhuǎn)載）
