2008年3月的日內(nèi)瓦車展上，印度塔塔汽車（Tata Motors）展出了價(jià)值10萬(wàn)盧比的汽車“nano”。這次展出的有兩款車型，豪華款和標(biāo)準(zhǔn)款。豪華款裝有鋁制車輪。這款小車采用了很多與眾不同的設(shè)計(jì)，如前后輪均采用鼓式制動(dòng)、前風(fēng)檔的單雨刮設(shè)計(jì)，RR驅(qū)動(dòng)形式（發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)）。

　　nano是RR后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)形式，所以散熱器的位置在哪就成了一個(gè)疑問(wèn)。在汽車底盤(pán)的中央部分有2根看似金屬管的部件通向前方，這可能是通向前方散熱器的配管（如果不是空冷發(fā)動(dòng)機(jī)的話）。之前，三菱汽車“i”也有過(guò)類似的設(shè)計(jì)，前方散熱器經(jīng)過(guò)長(zhǎng)配管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。

　　并且，該車是配備空調(diào)的luxury配置。位于粗管右側(cè)的看起來(lái)像通向空調(diào)用冷凝器的冷媒配管。如果真是如此，那么對(duì)于RR車而言，散熱器位于后方時(shí)，重量增加幅度最小，配置在前方可能是出于提高冷卻能力和增加前輪負(fù)載的考慮。

　燃料罐的配置不是橫跨車體左右，而是位于副駕駛座下方的一側(cè)。這種結(jié)構(gòu)也得到了豐田汽車“Estima”等使用的“新MC底盤(pán)”的采用。不過(guò)，在新MC平臺(tái)中，樹(shù)脂制造的細(xì)長(zhǎng)燃料罐與nano相反，位于右側(cè)。

　　從上述組件來(lái)看，雖然nano是自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，但可以說(shuō)是在認(rèn)真研究最近日本車使用技術(shù)的基礎(chǔ)上制造的。從中也可以看出日本技術(shù)對(duì)全球汽車開(kāi)發(fā)帶來(lái)的影響。

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