來源：汽車制造業(yè)
 
        Autosar汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)僅僅是一個(gè)開始。在德國工程師協(xié)會(huì)（VDI）2007年度的電子技術(shù)論壇上，整車廠家和相關(guān)汽車電子廠家都迫切要求建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)并貫徹標(biāo)準(zhǔn)化，這一平臺(tái)將會(huì)縮短新產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)間和測試時(shí)間，從而幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速的市場反應(yīng)。

        在德國工程師協(xié)會(huì)（VDI）2007年度的電子技術(shù)論壇上，寶馬公司的汽車電子、電氣發(fā)展戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人Günter Reichart博士指出，汽車電子技術(shù)領(lǐng)域中標(biāo)準(zhǔn)化的不完善是制約汽車技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的一個(gè)重要因素。寶馬公司打算為其2008年秋季推出的7系列車型（F01系列）的前、后各配備1個(gè)高集成度的控制器，以取代原來E38車型中的4個(gè)控制器。這樣一來，可節(jié)約幾十歐元的生產(chǎn)費(fèi)用，減輕大約1kg的重量。

        由于寶馬公司的兩個(gè)控制器中有一個(gè)是按照Autosar標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研發(fā)設(shè)計(jì)的，因此兩個(gè)控制器中60%的軟件程序能夠100%地相互傳遞數(shù)據(jù)。這樣，就實(shí)現(xiàn)了Autosar的一個(gè)重要目的：利用一個(gè)基本軟件的設(shè)置定義可以交換軟件數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信（RTE通信）。2007年年底公布的Autosar-Release 3.0版標(biāo)準(zhǔn)定義的標(biāo)準(zhǔn)代碼應(yīng)能保證基本軟件的一部分能在微處理器中運(yùn)行。

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