ITS，即智能交通系統(tǒng)，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等集成起來(lái)，運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系。這套系統(tǒng)已在北京運(yùn)用，不僅將在奧運(yùn)期間改善北京的交通質(zhì)量，更有望在未來(lái)為北京帶來(lái)能夠自動(dòng)調(diào)控路面秩序的交通體系。對(duì)突發(fā)交通事件處理得不夠及時(shí)，是造成交通問(wèn)題的另一個(gè)主要原因：在長(zhǎng)龍一樣的車流中，任何一個(gè)小小的突發(fā)事件都有可能造成后面的交通癱瘓。從事故發(fā)生到交通警察接到通知趕來(lái)處理、解決，這個(gè)過(guò)程往往會(huì)持續(xù)幾個(gè)小時(shí)。
對(duì)于事故發(fā)生路段等候的“無(wú)辜”車輛而言，一場(chǎng)難以忍受的“蝴蝶效應(yīng)”已經(jīng)發(fā)生。
2003 年公共交通國(guó)際聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)漢斯·雷特教授曾向北京奧運(yùn)組委會(huì)提出建議，北京需要展示一套成熟的交通控制系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)就是“智能交通系統(tǒng)”（ITS,Intelligent TransportSystem）。當(dāng)奧運(yùn)會(huì)來(lái)臨的時(shí)候，北京的ITS設(shè)施也基本到位，開(kāi)始控制北京的車來(lái)車往。
ITS，控制北京交通的“腦神經(jīng)”智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用就像給城市植入了一套反應(yīng)靈活、迅速的“腦神經(jīng)”，這套“腦神經(jīng)”運(yùn)作起來(lái)比單靠交通警察駐守在某處地段、進(jìn)行交通指揮的方式要敏銳、準(zhǔn)確得多。
智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等通過(guò)聯(lián)網(wǎng)集成起來(lái)，運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系。它建立起一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理系統(tǒng)，將人、車和道路變得協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
8 月以前，1100套電子警察已經(jīng)在北京路邊安置妥當(dāng)，142臺(tái)交通事故監(jiān)測(cè)器也在各個(gè)交通要隘安裝起來(lái)，這些電子監(jiān)測(cè)設(shè)備將作為智能交通系統(tǒng)的“眼睛”，進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)路面觀察。北京市交通管理局曾經(jīng)用一次輕微的撞車事故分析，對(duì)比智能交通系統(tǒng)應(yīng)用前后的交通狀況。7月底，一輛卡車和小車在外環(huán)線發(fā)生碰撞，安設(shè)在路邊的事故監(jiān)測(cè)器立刻監(jiān)測(cè)到這次事故，并且啟動(dòng)自動(dòng)報(bào)警功能，通知離出事地點(diǎn)最近的交警前來(lái)處理，并且錄下事故之后的全部過(guò)程，上傳到中央數(shù)據(jù)中心，與各個(gè)相關(guān)交通執(zhí)行站共享這些訊息。
從事故發(fā)生到交警收到所有資料趕到現(xiàn)場(chǎng)，整個(gè)過(guò)程只用了三分鐘?！笆鹿时O(jiān)測(cè)系統(tǒng)比我們?nèi)斯ぐl(fā)現(xiàn)事故發(fā)生要快3到5分鐘?！北本┦薪煌ü芾砭指本珠L(zhǎng)隋亞剛在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)。交通路面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)只是智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一部分。這種監(jiān)測(cè)可以最全面地采集到路面的信息，搜集整理，并形成反饋，或者可以依此作出交通狀況的詳細(xì)預(yù)報(bào)。奧運(yùn)期間，北京路邊的電子屏開(kāi)始提供比車載GPS更有效的路線信息。這些電子屏根據(jù)中央數(shù)據(jù)庫(kù)收到的信息整合成路況預(yù)告，每隔兩三分鐘就刷新一次。路線用紅綠黃三色描出，紅色代表?yè)矶?，綠色代表通暢，黃色代表緩行，這樣司機(jī)就可以根據(jù)最新的路況通知選擇新的路線—最有效的路線。
另外，智能交通系統(tǒng)中的感應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)和電子拍照系統(tǒng)還能夠自動(dòng)區(qū)別出車牌的單雙號(hào)。正是因?yàn)镮TS有這樣的能力，才使北京實(shí)行的車輛單雙號(hào)限行令得以有效實(shí)施。
ITS，交通自動(dòng)化的開(kāi)始無(wú)論是路面情況監(jiān)測(cè)，交通信息的采集、反饋或預(yù)報(bào)，還是車輛信息的自動(dòng)識(shí)別，單個(gè)看來(lái)似乎也都算不得多么前沿的高科技。但是集成起來(lái)，卻好像是為現(xiàn)代城市中靜態(tài)的交通設(shè)施賦予了一種思維能力。城市通過(guò)這種傳播迅速、可以共享的實(shí)時(shí)信息開(kāi)始“思考”道路的利用，對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌，作出更好的流量上的安排。
對(duì)于很多國(guó)際化的城市而言，交通不暢通實(shí)際上并不只是道路不夠，也是一個(gè)道路利用率的問(wèn)題。北京三環(huán)、四環(huán)公路修建起來(lái)之后，才發(fā)現(xiàn)交通堵塞和道路沒(méi)有得到很好利用有很大關(guān)系。據(jù)資料顯示，北京公路利用率僅為40%，而紐約、倫敦和東京這樣的城市都已經(jīng)超過(guò)50%。這才是在城市中建立ITS，完善交通軟件的意義所在。
ITS最早在美國(guó)提出，并進(jìn)行應(yīng)用研究。在美國(guó)大規(guī)模修建高速公路后交通堵塞依然嚴(yán)重的情況下，上世紀(jì)80年代，通用公司智能交通系統(tǒng)顧問(wèn)戴夫·阿克頓發(fā)起了“汽車與道路設(shè)施集成”項(xiàng)目。這是智能交通系統(tǒng)以原本的道路設(shè)施為基礎(chǔ)投入應(yīng)用的開(kāi)始。那時(shí)，該套系統(tǒng)主要是以開(kāi)發(fā)全球定位系統(tǒng)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)讓汽車和道路協(xié)調(diào)起來(lái)。
之后，智能交通系統(tǒng)開(kāi)始在歐洲和日本得到廣泛應(yīng)用，并在應(yīng)用的過(guò)程中慢慢復(fù)雜并且愈加智能化起來(lái)。美國(guó)目前已經(jīng)成立了很多智能交通研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)，在全球范圍內(nèi)召開(kāi)年會(huì)，討論智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。智能交通系統(tǒng)的真正前景是在未來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通工具的智能化控制，也就是說(shuō)，當(dāng)數(shù)字信號(hào)的采集和整合成熟到一定程度，最終的功能將實(shí)現(xiàn)汽車的無(wú)人駕駛，通過(guò)路徑計(jì)算找到最恰當(dāng)?shù)穆肪€，將乘客送到目的地。
目前，智能交通信息只是這一前景的開(kāi)始，或者只是在做必要的準(zhǔn)備工作。但是即使在這一階段，智能交通系統(tǒng)也讓城市交通變得便捷，同時(shí)也節(jié)省了很多人工交通監(jiān)測(cè)的成本。對(duì)于北京而言，智能交通系統(tǒng)的意義則在于徹底更新北京的交通狀況，而不是只在奧運(yùn)期間做到交通順暢。
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