因此，大陸集團專家建議強制汽車安裝可檢測每個輪胎0.2巴（轎車）和0.4巴（卡車）壓力偏差的胎壓檢測系統(tǒng)。這樣，所有駕駛者能及早了解需要補氣的輪胎。輪胎膨脹壓力只要低于汽車制造商的建議值0.3巴，汽車便要多耗用1.5%的燃料。大陸集團已為轎車提供了各種胎壓檢測系統(tǒng)，目前正在努力將此系統(tǒng)應用于卡車?；贏BS傳感器信息間接測量的系統(tǒng)滿足各種安全要求（縮短制動距離、提高汽車操控性、減少制動失靈），而目前采用輪胎傳感器的胎壓檢測系統(tǒng)可檢測低于0.2巴的壓力偏差。這些諸如大陸集團Tire Guard 等系統(tǒng)，有助于降低滾動阻力，從而減少油耗。

　　由于受輪胎與輪轂之間接觸不斷緩慢滲漏過程的影響，每個輪胎三個月內(nèi)氣壓將下降0.2巴以上，因此所有駕乘人員應定期檢查輪胎。只有正常充氣的輪胎才能保證最佳工作狀態(tài)，減小滾動阻力，實現(xiàn)最大燃油效率。但大部分汽車駕駛者很少檢查輪胎氣壓。這種情況僅歐洲每年就要增加30億歐元燃油成本。歐盟調(diào)查結果顯示，64%以上的轎車輪胎充氣不足。75%以上歐盟國家路面上行駛的卡車平均輪胎虧氣12%，歐洲每年因此增加的成本達40億歐元。按每升柴油1.50歐元計算，檢測重型卡車輪胎壓力，每輛汽車每年約節(jié)省1,000歐元。這意味著運輸公司可以在非常短的時間內(nèi)回收初期投資成本。

　　堅持檢查所有汽車輪胎膨脹壓力，駕駛者直接掌握充氣不足的情況， 可具有三大實質(zhì)的優(yōu)點：降低每位駕乘人員的用車成本，這在一定程度上得益于燃油效率的大幅提高。理想膨脹壓力下行駛的輪胎顯著延長使用壽命。此外，減少二氧化碳(CO2)排放有利于經(jīng)濟和環(huán)保。同時可提高汽車安全性，特別是轉向特性。大部分爆胎（有時造成駕駛失控）都與輪胎膨脹壓力逐漸下降有關。法國公路安全理事會Sécurité Routière公布的結果顯示， 2003年僅法國因輪胎充氣不足造成的事故，占所有嚴重高速公路事故的9%。

　　在國際二氧化碳減排努力中，開發(fā)項目和各團體的工作重點已逐步轉向通過減少滾動阻力降低油耗?！拔覀儗⑤喬スこ毯碗娮酉到y(tǒng)視為實現(xiàn)CO2減排目標一項非常重要的工程。大陸集團轎車輪胎設計歷來高度注重安全性方面的性能，如濕滑路面或雪地行駛制動。其次，高度重視優(yōu)化滾動阻力和舒適性標準，”大陸集團執(zhí)行董事會副主席兼轎車與輕卡輪胎部負責人 Alan Hippe博士強調(diào)輪胎工程基本理念時說。

　　2000年，大陸集團開始提供電子系統(tǒng)對胎壓進行電子監(jiān)測，目前已向全球20多家汽車制造商供貨。其主要目的是通過駕駛輪胎足夠充氣的汽車加強行駛安全。當輪胎虧氣時，能夠顯示哪個輪胎充氣不足，需要補充多少能達到正常充氣量的系統(tǒng)，是最受駕駛者歡迎的。以輪胎內(nèi)置傳感器為基礎的胎壓檢測系統(tǒng)可補充基于ABS傳感器的壓力計算結果。由于增加了真實性檢查，提高了傳感數(shù)據(jù)質(zhì)量，從而可進一步提高安全性。

　　駕駛虧氣輪胎的汽車，燃油效率下降的道理很簡單。虧氣輪胎滾動時與地面接觸面加大，更多能量在輪胎滾動時被轉化為熱量。專家將此稱為增加了“撓曲能量”。這種能量必須由發(fā)動機加以補充。四個輪胎只要虧氣0.3巴，油耗就要增加1%。一般情況下，虧氣輪胎的壓力大幅下降。

　　大陸集團已在開發(fā)下一代輪胎信息系統(tǒng)。這種智能輪胎系統(tǒng)可在車內(nèi)直接通過與輪胎材料連接的傳感器獲取數(shù)據(jù)，根據(jù)不同負荷值給出胎壓建議。利用補充的信息，制動和駕駛員輔助系統(tǒng)可以調(diào)整控制策略，特別是針對輪胎及其狀態(tài)。

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