(作者:勾淑婉)

由于美國已立法通過將從今年起至2006年間逐步實施新車全面加裝胎壓感應器的規(guī)定,看好該市場的發(fā)展?jié)摿?英飛凌已于去年完成對汽車傳感器廠商SensoNor的收購,并將與英飛凌既有的無線信號傳輸技術結合,全力搶占該市場。

英飛凌公司無線控制行銷經(jīng)理Hayung Steinboemer表示,美國通過的TREAD ACT法案,原來規(guī)定2003年年底以前,汽車制造商需在10%于美國登記的新車中,裝置胎壓監(jiān)控系統(tǒng),到2004年,此比例將會增加到35%,到2005年,則增加到65%,到2006年底前則是全面實施。但由于某些因素,這一法案,將從今年稍晚才開始正式執(zhí)行。

他解釋說,“在原定的規(guī)范中,有兩種TPMS(輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng))汽車廠商可以自由選用,包括從輪胎直接量測壓力、以及從防鎖煞車系統(tǒng)(ABS)量測資料兩種。由于后者的成本較低,但準確度也較差,因此美國消費者正極力要求政府能將法案修改為僅能采用直接式胎壓量測系統(tǒng)。雖然因此造成法案實施的延后,但此修改后的法案可望在最近通過,將ABS-based的方式從規(guī)范中剔除?！?

若此法案正式通過,英飛凌預期,全球直接式TPMS的市場將從今年的540萬套,快速成長至到2008年的2130萬套。

目前直接式TPMS技術又分為主動式(Active)和被動式(Passive)兩種,而英飛凌與其并購子公司SensoNor開發(fā)的技術是屬于前者。Steinboemer解釋說,“主動式系統(tǒng)是將壓力傳感器安裝在每個輪圈上,而車子既有的各種遙控開關裝置,包括RKE(Remote Key Entry)、Passive Entry、Passive Start System中的射頻組件可作為胎壓量測的接收器,進而整合為一完整的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)?！?

“主動式技術的優(yōu)點是,它是一成熟的技術,開發(fā)出來的模塊可適用于各廠牌的輪胎,但唯一的缺點,其感應模塊需要電池供電,因此有使用壽命的問題。但是,我們目前的產(chǎn)品可使用9-10年,這與汽車的使用年限相去不遠,應該不會有太大問題?！?

至于另一種被動式技術,Steinboemer則指出,“雖然此技術不用電池供電,但是它需要將轉(zhuǎn)發(fā)器(Transponder)整合至輪胎中,這牽涉到各輪胎制造商需建立一共通的標準才有可能。因此,雖然目前西門子與米其林正在開發(fā)此一技術,但尚沒有成熟的產(chǎn)品出現(xiàn)?！?

TPMS的發(fā)展前景除了美國市場外,Steinboemer表示,雖然其它地區(qū)并沒有強制的法律規(guī)定,但以提升汽車子的安全性能為訴求,目前日本、歐洲的主要車廠都已開始陸續(xù)采用,但僅限某些高階車款。Steinboemer指出,隨著市場擴大,感應系統(tǒng)的成本可望進一步降低,將有助于將此技術擴散至更廣大的市場。

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