2008年9月22日，德州奧斯汀訊 — 汽車行業(yè)領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商飛思卡爾半導(dǎo)體不斷擴(kuò)展其開(kāi)發(fā)生態(tài)系統(tǒng)，在其使用VaST系統(tǒng)建模技術(shù)的汽車Power Architecture?微控制器（MCU）系列中又包含了虛擬樣機(jī)。這些虛擬樣機(jī)能使汽車開(kāi)發(fā)人員解決不斷增長(zhǎng)的軟件復(fù)雜性問(wèn)題，加快產(chǎn)品上市步伐。
為了滿足嚴(yán)格的排放和燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)管理的復(fù)雜性和性能要求均大幅提高。與此同時(shí)，行業(yè)的質(zhì)量、可靠性和更快面市需求也在提高。汽車生態(tài)系統(tǒng)正極力應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，虛擬平臺(tái)作為一個(gè)極具吸引力的解決方案應(yīng)運(yùn)而生。
VaST系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高度的循環(huán)計(jì)數(shù)準(zhǔn)確性、快速模擬速度以及眾多電子控制單元（ECU）供應(yīng)商所需的功能準(zhǔn)確性。這些汽車系統(tǒng)供應(yīng)商使用模擬和建模策略，作為目標(biāo)硬件的有效替代產(chǎn)品。
飛思卡爾汽車MCU策略總監(jiān)Peter Schulmeyer表示：“汽車供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)環(huán)境面臨很大的壓力，速度和零缺陷成為他們工作的重中之重。通過(guò)讓汽車開(kāi)發(fā)人員及早進(jìn)入硅前開(kāi)發(fā)，獲取一些關(guān)鍵技術(shù)和驗(yàn)證功能，虛擬化一一滿足了這些需求。市場(chǎng)正推動(dòng)人們對(duì)更高水平軟件解決方案的需求，飛思卡爾也在用虛擬平臺(tái)進(jìn)行響應(yīng)，幫助客戶節(jié)約寶貴的開(kāi)發(fā)時(shí)間和資源?！?/FONT>
VaST營(yíng)銷副總裁Jeff Roane表示：“汽車行業(yè)正面對(duì)著由于更嚴(yán)格的安全、排放和燃油經(jīng)濟(jì)性需求而引發(fā)的軟件復(fù)雜性挑戰(zhàn)。VaST和飛思卡爾正密切合作，推出最前沿的虛擬解決方案，幫助我們的客戶以更高效率和更低成本，應(yīng)對(duì)這些設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)?！?/FONT>
作為汽車動(dòng)力系統(tǒng)管理系統(tǒng)的領(lǐng)先32位MCU架構(gòu)，Power Architecture技術(shù)為開(kāi)發(fā)人員提供了經(jīng)濟(jì)高效的性能、先進(jìn)的特性和功能和廣泛的第三方工具支持（現(xiàn)在又包括了虛擬系統(tǒng)樣機(jī)VSP）等眾多優(yōu)勢(shì)。
VSP可用于飛思卡爾的MPC5554、MPC5566和MPC5565 Power Architecture MCU。這些建模解決方案基于VaST系統(tǒng)的虛擬處理器型號(hào)（VPM），適用于e200Z6內(nèi)核和增強(qiáng)型定時(shí)器處理單元（eTPU）。此外，該解決方案還集成了基于系統(tǒng)C的外設(shè)型號(hào)，有助于確保特定器件的虛擬復(fù)制。使用傳統(tǒng)工具、編譯器、調(diào)試器和集成開(kāi)發(fā)環(huán)境（IDE），動(dòng)力系統(tǒng)工程師可以在收到硅樣品前，用虛擬硬件開(kāi)發(fā)軟件、測(cè)試/驗(yàn)證套件和執(zhí)行系統(tǒng)架構(gòu)分析。
飛思卡爾計(jì)劃增加型號(hào)的供應(yīng)，為先進(jìn)的安全、車身電子和下一代動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用選擇當(dāng)前和未來(lái)32位MCU產(chǎn)品。
（轉(zhuǎn)載）
