進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的高速路。從商務(wù)部產(chǎn)業(yè)司獲悉，根據(jù)世界汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（OICA）統(tǒng)計(jì)，2007年世界汽車(chē)生產(chǎn)總體穩(wěn)定，共生產(chǎn)汽車(chē)7310.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%。我國(guó)2007年累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)888.25萬(wàn)輛，列日本（1159.63萬(wàn)輛）和美國(guó)（1078.07萬(wàn)輛）之后，位居世界第三，產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的12.2%，成為當(dāng)今世界汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)最快的地區(qū)，引起了國(guó)際經(jīng)濟(jì)界和汽車(chē)界的廣泛關(guān)注。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得如此業(yè)績(jī)，得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)體制的深化改革以及汽車(chē)工業(yè)全方位的國(guó)際合作，也得益于汽車(chē)零部件工業(yè)的迅速壯大和整體水平的提高。
我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展的形勢(shì)整體良好，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是整體實(shí)力提高，主要產(chǎn)品基本滿足國(guó)內(nèi)配套需求。伴隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)五十余年的發(fā)展，零部件工業(yè)整體實(shí)力逐步提高。改革開(kāi)放以來(lái)，零部件工業(yè)通過(guò)引進(jìn)外資、引進(jìn)技術(shù)等多種形式的對(duì)外合作，技術(shù)和管理水平顯著提高，生產(chǎn)規(guī)模也不斷擴(kuò)大。一些關(guān)鍵零部件如空調(diào)器、組織儀表、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等已基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。相當(dāng)一批具備較強(qiáng)綜合實(shí)力的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)涌現(xiàn)。不僅有主要為一汽、上汽、東風(fēng)等三大集團(tuán)配套的大型零部件企業(yè)集團(tuán)，也有以江、浙等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為核心的零部件制造產(chǎn)業(yè)集群；從產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)上看，不僅有國(guó)有資本，還有大量民營(yíng)資本和以股份制形式為主的多元化產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)。截止2004年底，全行業(yè)共計(jì)企業(yè)4100余家，其中三資企業(yè)超過(guò)800余家；總資產(chǎn)3000億元，產(chǎn)值3310億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)287億元。二是已形成相對(duì)獨(dú)立、具有較強(qiáng)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力和一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。通過(guò)集中投資，扶持了一批具有較強(qiáng)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力和一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)零部件企業(yè)。這些零部件企業(yè)能夠采取“等效替代”的方式為多種車(chē)型配套并開(kāi)始進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，逐步形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。三是面對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力，保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)。加入WTO后，隨著配額的取消和產(chǎn)品稅的逐步降低，零部件工業(yè)面臨著越來(lái)越大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力。值得欣喜的是，零部件工業(yè)近年來(lái)通過(guò)自身的努力，在一些產(chǎn)品領(lǐng)域已具備了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。全行業(yè)出口也呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)零部件制造企業(yè)已逐步開(kāi)始納入國(guó)際汽車(chē)工業(yè)零部件全球采購(gòu)范圍之中。2004年我國(guó)出口零部件約56.32億美元，進(jìn)口總額79.35億美元。中國(guó)汽車(chē)零部件制造企業(yè)已逐步開(kāi)始納入國(guó)際汽車(chē)工業(yè)零部件全球采購(gòu)范圍之中。
信息化是零部件工業(yè)走新型工業(yè)化道路的惟一途徑
國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是現(xiàn)代科技的較量，是技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)今世界各大汽車(chē)公司已把主攻方向從實(shí)施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益轉(zhuǎn)向微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)，對(duì)汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)和回收的全過(guò)程進(jìn)行提升。圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點(diǎn)領(lǐng)域占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。汽車(chē)及零部件工業(yè)正在實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的信息化和高新技術(shù)化。
零部件電子化是汽車(chē)工業(yè)信息化的基礎(chǔ)。汽車(chē)電子化程度逐步提高，為零部件工業(yè)不斷創(chuàng)新、提升產(chǎn)業(yè)水平創(chuàng)造了機(jī)遇?，F(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)品平均每輛車(chē)上電子裝備已占整車(chē)成本的20-30%，微處理器數(shù)量已達(dá)數(shù)十個(gè)。電子技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制、底盤(pán)控制、排放控制及故障診斷等方面，顯著提高了車(chē)輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性。
中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)在自主發(fā)展的過(guò)程中應(yīng)該在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上集成與創(chuàng)新，這是自主發(fā)展的起點(diǎn)。通過(guò)與國(guó)外合資、合作和技術(shù)引進(jìn)，使中國(guó)汽車(chē)零部件技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量明顯提高；目前主要轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的新產(chǎn)品在性能、質(zhì)量和技術(shù)水平上已基本與國(guó)際上同步。然而，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)，尤其是電子技術(shù)等在零部件產(chǎn)品中的廣泛應(yīng)用方面我們還有較大差距。因此在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，集成國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，提高零部件工業(yè)的開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力將是今后我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)自主發(fā)展的新起點(diǎn)。
集團(tuán)化是零部件工業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略
為適應(yīng)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的高質(zhì)量、大批量、個(gè)性化的生產(chǎn)需要，零部件行業(yè)也必須在產(chǎn)品質(zhì)量、規(guī)模、品種以及供貨方式等方面做出特殊要求。不僅要從本行業(yè)的研發(fā)入手，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品以滿足市場(chǎng)需求，還要參與整車(chē)產(chǎn)品的同步開(kāi)發(fā)過(guò)程，全面了解整車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)要求和工藝要求。
我國(guó)目前汽車(chē)零部件工業(yè)對(duì)整車(chē)企業(yè)依賴性過(guò)高、配套產(chǎn)品單一等現(xiàn)狀制約了零部件工業(yè)的自身發(fā)展。因此企業(yè)必須擺脫原有的零部件配套格局，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化、社會(huì)化發(fā)展。在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域逐步形成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力，并努力進(jìn)入到國(guó)際零部件采購(gòu)體系當(dāng)中。零部件企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展是適應(yīng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、模塊化供貨的有效組織形式。
同時(shí)，國(guó)際上絕大多數(shù)國(guó)家汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)都是通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群的方式予以發(fā)展，而我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)存在的主要問(wèn)題之一就是長(zhǎng)期內(nèi)部配套所導(dǎo)致的配套點(diǎn)過(guò)于分散，配套規(guī)模過(guò)小、產(chǎn)品單一。因此根據(jù)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量地理集中的現(xiàn)狀，選擇幾個(gè)區(qū)域作為汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)之間的重組、衍生，形成資金、技術(shù)、產(chǎn)品等資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群專業(yè)化、低成本、高效率、多品種的優(yōu)勢(shì)，在較短的時(shí)間內(nèi)迅速提升我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。
國(guó)際化是我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的必然趨
中國(guó)加入世界貿(mào)易組織成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化的重要標(biāo)志。作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)工業(yè)也將不斷開(kāi)放、不斷發(fā)展，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化的重要組成部分。隨著汽車(chē)進(jìn)口配額的取消、關(guān)稅的進(jìn)一步降低以及服務(wù)貿(mào)易的開(kāi)放都將加快外資、國(guó)外產(chǎn)品和服務(wù)的進(jìn)入，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全方位的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了新的階段。
汽車(chē)工業(yè)是中國(guó)改革開(kāi)放最早的產(chǎn)業(yè)之一。近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)通過(guò)合資、合作，以及改制、上市等多種形式不斷提高行業(yè)的總體水平和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。相當(dāng)部分企業(yè)建立了具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的現(xiàn)代企業(yè)制度，逐步實(shí)現(xiàn)了資本國(guó)際化和投資主體的多元化。
當(dāng)今全球汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)了汽車(chē)整車(chē)廠和零部件廠相互獨(dú)立、整車(chē)廠建立全球獨(dú)立采購(gòu)體系的新趨勢(shì)。以福特、戴一克、GM等世界各大汽車(chē)制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢(shì)，除少數(shù)關(guān)鍵零部件外，大部分配套產(chǎn)品都面向國(guó)際化采購(gòu)。這種趨勢(shì)使得今后只有少數(shù)規(guī)模巨大、技術(shù)先進(jìn)，能生產(chǎn)系統(tǒng)模塊的零部件制造集團(tuán)才能向整車(chē)廠直接供貨。中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)必須充分利用這次產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的機(jī)會(huì)，及早地進(jìn)入到汽車(chē)零部件國(guó)際采購(gòu)體系當(dāng)中。
高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用已使汽車(chē)工業(yè)步入高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)由傳統(tǒng)的低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向高新技術(shù)、高附加值的產(chǎn)品；由單一的內(nèi)部配套轉(zhuǎn)向全行業(yè)配套，并逐步進(jìn)入國(guó)際采購(gòu)體系當(dāng)中，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中逐步創(chuàng)立自己的知名品牌。
（轉(zhuǎn)載）
