勒沃庫森——聚氨酯薄膜復合材料越來越多地應用于輕質(zhì)汽車車頂模塊和天線罩的生產(chǎn)中?，F(xiàn)在，這些零件可以擁有與車身相匹配的顏色和A級表面，正如梅塞德斯奔馳R級和M級汽車上的天線罩所展示的那樣。這種天線罩采用以聚碳酸酯為基材的復合膜，該復合膜在供應時就帶有一層特殊的涂層材料，并采用拜耳材料科技的長玻璃纖維強化聚氨酯系統(tǒng)Baydur? STR進行回注。使用聚氨酯復合膜設計天線罩的優(yōu)點顯而易見。拜耳材料科技聚氨酯汽車部件專家Stephan Schleiermacher博士解釋道：“與使用傳統(tǒng)片狀模塑料制造的部件相比，這種天線罩顯然具有更好的表面質(zhì)量，且成本更低?！睅е行陨腟enotop?復合載體膜由位于奧地利Priesendorf的 Senoplast Klepsch & Co. GmbH公司生產(chǎn)。該公司是一家生產(chǎn)熱塑成型擠出塑料薄片和薄膜的全球性制造商，專為汽車工業(yè)提供共擠塑料薄片。薄膜加工和完整的天線罩生產(chǎn)由系統(tǒng)供應商Carplast公司完成。該公司總部位于德國的Altbach，隸屬于Magna Exteriors & Interiors公司。作為加拿大汽車供應商麥格納國際公司的子公司，該公司將在“汽車工程中的塑料”VDI會議上展示該部件的批量生產(chǎn)版本。據(jù)稱，Carplast公司也正在進行這一技術的其他應用研究。

天線罩無需采用復雜的濕涂工藝
        生產(chǎn)這種天線罩時，首先應在Magna公司為復合膜涂上一層底漆和一層清漆，提供一層保護性薄膜并加以裝飾。即使這層清漆看起來已經(jīng)干了，但是從化學角度上講它還沒有固化。為了避免清漆損壞，在薄膜熱塑成型后使用紫外線進行固化。這種具有特殊涂層的薄膜表面還有另一個優(yōu)點，即與薄膜相匹配的顏色及其具有的卓越抗刮傷和耐化學品性能，可滿足新型車體處理系統(tǒng)的性能要求。生產(chǎn)天線罩的最后一道工序是使用Baydur? STR 回注薄膜內(nèi)嵌物。采用這種預先進行薄膜涂層和加工的方法可以省去成品塑料部件的噴涂工序，從而將物流和技術方面的工作量減少至最低。

大型薄膜復合部件是未來的發(fā)展趨勢
        采用Baydur? STR的一大優(yōu)點在于為生產(chǎn)形狀復雜且厚度有突變的大型聚氨酯薄膜復合部件提供了可能性。這種產(chǎn)品不僅可與多種熱塑薄膜很好地粘合，且其極低的熱膨脹系數(shù)使部件具有很高的硬度和良好的空間穩(wěn)定性。它可在低溫和低模腔壓力條件下進行加工，從而將薄膜表面的壓力降至最低。金屬錨固配件和內(nèi)嵌物可以輕易地被壓制成一個部件。由于聚氨酯系統(tǒng)的配方中含有特殊的脫模添加劑，生產(chǎn)過程中可以完全省去外部添加脫模劑的工序，因而提高了加工過程的可靠性和高效性。

        拜耳材料科技所銷售的Baydur? STR特殊配方可適用于回注熱塑薄膜的各種技術，例如：S-RIM（結(jié)構反應注射成型）技術和長纖維聚氨酯工藝（LFI、InterWet、CSM）等。Schleiermacher博士說：“在BaySystems?這個代表我們公司全球聚氨酯系統(tǒng)業(yè)務的主品牌下，我們銷售可滿足客戶特殊需要和要求的定制配方，從而確保最終成品的卓越品質(zhì)?！?

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