德國(guó)巴斯夫的耐熱聚酰胺（PA）的新級(jí)別產(chǎn)品“聚酰胺樹脂A3WG10 CR”首次被瑞士Sika Automotive采購(gòu)。Sika采購(gòu)的產(chǎn)品將用于法國(guó)標(biāo)致“308SW”的尾板強(qiáng)化材料。聚酰胺樹脂A3WG10 CR在PA66中添加了50％的玻璃纖維。可加固車體構(gòu)造、吸收能量以及提高局部剛性。巴斯夫的PA被用作量產(chǎn)汽車的車體材料還是首次。

　　用于標(biāo)致的樹脂加強(qiáng)材料首先將“聚酰胺樹脂A3WG10 CR”與2個(gè)金屬片一起射出成形并形成支撐，然后用“SikaReinforcer 911NT/2”包覆，以二色成形方式制造。該部件通過焊接工序臨時(shí)固定于車體之后，車體被搬運(yùn)到洗凈槽和底色噴涂槽。通過干燥工序進(jìn)行加熱，SikaReinforcer起泡變硬，嵌入樹脂部分的材料就會(huì)牢牢的固定在尾板內(nèi)部。

　　“聚酰胺樹脂A3WG10 CR”與原產(chǎn)品的“同A3WG10”相比，具有更高級(jí)別的能量吸收能力。在包括高溫在內(nèi)的廣泛溫度范圍中具有高強(qiáng)度和高剛性，因此適用于能夠承受動(dòng)態(tài)負(fù)荷的部件。新等級(jí)產(chǎn)品應(yīng)用方面，德國(guó)主要系統(tǒng)供應(yīng)商大陸輪胎（Continental）的業(yè)務(wù)部門之一—— ContiTech Vibration Control開發(fā)的全球首款樹脂制馬達(dá)扭矩桿的材料中也使用了聚酰胺樹脂A3WG10 CR。

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