- 內(nèi)外問題交加
許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，此次“金融海嘯”是一場金融危機(jī)而不是全面的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。為什么美國三大汽車公司會受到重大影響呢？有關(guān)專家表示，今天出現(xiàn)這種局面，根本原因在美國“三大”自身，金融危機(jī)只是外在原因。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長石耀東認(rèn)為，美國汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了上百年，但發(fā)展模式并未發(fā)生革命性變化，突出表現(xiàn)是對市場變化反應(yīng)遲鈍。
中國社會科學(xué)院美國研究所副所長胡國成認(rèn)為，美國“三大”內(nèi)部問題積聚已久。問題之一是企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新不足，長期與世界汽車小排量、節(jié)能型的大趨勢背道而馳，或者轉(zhuǎn)身緩慢，依然堅(jiān)持生產(chǎn)大排量、豪華型汽車的戰(zhàn)略；另一個(gè)問題是運(yùn)營成本居高不下，汽車工人的高薪、原材料的高價(jià)格，制約著三大汽車公司在北美地區(qū)的經(jīng)營。
外部的金融危機(jī)，致使人們大幅減少對汽車的消費(fèi)。北京科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙曉認(rèn)為，美國的金融危機(jī)，背后可能是消費(fèi)文化危機(jī)。在美國，汽車跟金融的關(guān)系非常密切，人們購車通過分期付款，三大汽車公司利潤的大部分來自汽車金融公司。因此，金融危機(jī)之下，最受重創(chuàng)的實(shí)體產(chǎn)業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè)。
專家認(rèn)為，金融風(fēng)暴下，美國過度信貸消費(fèi)的模式不再奏效，美國“三大”需要快速轉(zhuǎn)身。
- 快速轉(zhuǎn)身不易
“龐然大物”的轉(zhuǎn)身并不是那么簡單。石耀東認(rèn)為，美國“三大”過去使用的一些手段已經(jīng)行不通，比如采取關(guān)閉工廠、裁減員工等手段。過去，這些手段還比較有效，但現(xiàn)在這些方法需要支付的成本越來越高?！皯?yīng)對此次危機(jī)恐怕需要一次大幅調(diào)整，包括戰(zhàn)略調(diào)整和業(yè)務(wù)調(diào)整?！笔珫|表示。
專家認(rèn)為，目前，美國三大汽車公司的行為慣性非常大，任何調(diào)整都牽涉方方面面的問題。石耀東分析，在同樣的市場上，日系車普遍比美系車表現(xiàn)更佳，這一現(xiàn)象從側(cè)面說明美系車在適應(yīng)消費(fèi)者需求、能源價(jià)格變化方面，速度相對緩慢。相比日本車企，美國三大汽車企業(yè)組織體系更為龐大，運(yùn)轉(zhuǎn)成本更高。
- 市場份額將萎縮
美國“三大”不管是股權(quán)變動，還是并購重組，勢必影響世界汽車工業(yè)格局。石耀東認(rèn)為，具體影響現(xiàn)在很難說。如果“三大”之間進(jìn)行并購，一些市場定位相似的汽車品牌可能會隨著整合而消失。此外，資源會進(jìn)一步整合：銷售網(wǎng)絡(luò)更加集中；采購平臺縮減，采購規(guī)模更大，采購成本更低；人力資源整合，宣傳成本降低；重組后，在新能源汽車開發(fā)上，將會形成優(yōu)勢互補(bǔ)的合力。
國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦表示，基于對美國“三大”競爭力下滑的判斷，未來，從國家層面上講，“三大”的市場份額會呈下降趨勢，其他國家尤其是新興汽車市場的地位會隨著美國份額的減少而相對提高。過去“三大”占據(jù)主導(dǎo)地位的局面會有所改變。
（中國汽車報(bào)）
