日產汽車的高級SUV（多功能運動車）“Murano”經過全面改進推出了第二代車型。第一代車型最初作為北美專用車于2002年問世。之后，該車在東京車展上進行參考展出時獲得好評，除了從04年開始在日本國內上市外，該車還成為在全球80個國家銷售的全球車型。新款Murano開發(fā)之初就定位于在第一代車型成功的基礎上，面向全球170個國家銷售的全球車型。

　　回顧第一代Murano，或許是主要是面向北美銷售的緣故，給人一種整體比較粗獷的印象。駕乘感覺粗獷、車內靜音效果也不理想。盡管如此，其強勁的動力即使是在地域廣闊的美國也可放心大膽地駕駛。說句題外話，進入該車后會聞到一種美國車特有的氣味，這一點也讓人明顯感覺到這款車就是專為北美而制造的。

　　當然了，駕乘進口車具有在日本體驗該國家的氣候、風土人情和生活觀念的意義。由此看來，第一代Murano雖然是在日產九州工廠生產的日本車，但由于專為北美市場設計，因此駕乘時可以充分感受到美國的個性。

　　言歸正傳，新款Murano作為面向全球市場而非僅僅面向北美的汽車，就需要具有能夠被全球市場認可的行駛性能和舒適性。因此，并沒有去掉第一代Murano的特征，而是采用了正常改進的思路。前臉的設計煥然一新，但整體輪廓和側窗沿襲原來的形狀，一看就知道是Murano。

　　駕駛新款Murano時，首先給人深刻印象的是振動噪音的改善。此次有2.5L直列4缸發(fā)動機和3.5L V6發(fā)動機兩款試駕車，筆者首先試駕了直列4缸發(fā)動機款，在整個試駕過程中一直相當安靜，具有高級車風范。

　　4缸發(fā)動機特有的振動在行駛過程中也幾乎感覺不到，發(fā)動機平穩(wěn)轉動。能夠輕快行駛的原因是：直列4缸發(fā)動機通過降低摩擦損失、改進吸排氣系統以及提高壓縮比等，保證了低速下的充足扭矩。另外，把變速箱由4速自動變速箱（4AT）變更為帶有自適應控制（Adaptive Control）功能的無級變速箱（CVT）也發(fā)揮了很大作用。

　　急加速時因發(fā)動機轉速提高，噪音有所增大，但其它情況下的行駛性能都很優(yōu)秀。最初試乘的是該直列4缸車，感覺非常滿意，甚至覺得可以就此結束新款Murano的試乘了。

　　而配備V6發(fā)動機的車型，其輸出功率果然非常充裕，只要輕踩油門踏板即可達到想要的速度。不過，讓人真正體驗到超過1.8噸的車重的還是這款V6發(fā)動機車型。

　　再來確認一下車重，新款Murano設有不按發(fā)動機區(qū)分的兩個重量等級，試駕的直列4缸款為低級別的XL。該級別車重為1740kg。而試乘的V6發(fā)動機款為高等級的XV，車重為1850kg，比4缸款重110kg。雖說安裝了扭矩和輸出功率超過直列4缸發(fā)動機的V6發(fā)動機，但重量還是拖了后腿，燃效也降低不少。

　　此外，雖然兩車輪胎尺寸相同，但讓人感覺到彈簧下面重量的也是V6發(fā)動機款。支撐多出的110kg車重的彈簧／減震器的設定，可能容易擾亂彈簧與輪胎轉動的協調性。另外，轉彎時的輕快感方面也是直列4缸發(fā)動機款略勝一籌。

　　V6發(fā)動機與直列4缸發(fā)動機一樣，也配備了帶有自適應控制（Adaptive Control）功能的CVT，即使高速旋轉，振動噪音也沒有明顯增大。因此偏愛V6發(fā)動機特征的人不必擔心。不過，綜合判斷新款Murano的話，在優(yōu)越的行駛感覺、充足的發(fā)動機扭矩、操作穩(wěn)定和駕乘舒適相協調方面，可以說直列4缸發(fā)動機款的優(yōu)異完成度給人留下了深刻印象。

（日經BP社報道）