金融危機席卷之下，相對于通用、福特等跨國汽車巨頭們?nèi)蚍秶臏p產(chǎn)、裁員，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)更希望采用在國內(nèi)投放更有競爭力新車的方式，以擺脫出口萎縮導(dǎo)致整體銷量下滑的窘境。
在上周四長城汽車第二款轎車“炫麗”的上市儀式現(xiàn)場，長城汽車董事長魏建軍接受《第一財經(jīng)日報》采訪時明確表示，今年下半年出口受到很大影響，2009年長城汽車轎車產(chǎn)品將密集上市，“外資品牌趕不上自主品牌的就是對市場決斷的快速反應(yīng)，這種市場環(huán)境下，我們要打產(chǎn)品豐富的組合拳”。
搶攻大市場中的小市場
去年11月剛剛獲得轎車生產(chǎn)資格的長城汽車，打算在2010年，實現(xiàn)7款A(yù)級車全部投放市場的計劃。如此密集的新車投放戰(zhàn)略在低迷的車市中勢必將增大企業(yè)的運營風(fēng)險，但魏建軍卻認為新產(chǎn)品是拉動銷量最好的支撐點，新產(chǎn)品建立了新的消費標準，能夠起到很好的市場效果。
于是，生產(chǎn)皮卡、SUV起家的民營汽車企業(yè)長城汽車，繼首款轎車“精靈”之后，上周推出了CH平臺上開發(fā)出的第二款轎車產(chǎn)品“炫麗”，其中1.3L車型售價為5.39萬～5.79萬元。
長城汽車高層坦言，一直以皮卡、SUV車型為主要產(chǎn)品的長城汽車，今后兩年將主攻A級乘用車市場，“我們將所有精力都放在A級車上，數(shù)量、品種很大，目標是集中精力占據(jù)A級車里的每一個小市場，比如1.5L的MPV、SUV，轎車里的直背、斜背、三廂，基本將占滿，爭取2010年進入A級車領(lǐng)域的前三?！蔽航ㄜ姼嬖V記者。
而對于時下十分流行的新能源汽車，長城汽車反而并未涉足。“我們準備2年之后推出新能源汽車的樣車?！蔽航ㄜ娙缡钦f，“出早了也沒用，因為配套設(shè)施還未成熟?！?/FONT>
小排量車有回暖跡象
長城汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型在最近幾年小排量車市場整體萎縮的大背景下似乎并不合時宜。隨著日系車為代表的合資品牌產(chǎn)品大肆下探至A級車甚至A0級細分市場，一直以來靠小車維持生計的自主品牌們的日子一度舉步維艱，幾乎所有的自主品牌車企都推出了面向中高端市場的車型，比亞迪F6、一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵、吉利遠景和江淮賓悅等自主品牌集體征戰(zhàn)中高端車市。
但魏建軍卻認為自主品牌更應(yīng)該重視小排量車型的研發(fā)，“其實不管是電動車還是混合動力，哪一個措施都不如使用小排量來得快，而且目前來講在節(jié)能環(huán)保方面最現(xiàn)實，我們認為它有很好的市場?！碑斊渌灾髌放萍娂姺艞壭∨帕寇囀袌龅臅r候，魏建軍卻對小排量乘用車的前景十分看好，“1.5L以下的產(chǎn)品將會是未來轎車發(fā)展的主流產(chǎn)品”。
事實上，一度嚴重萎縮的國內(nèi)小排量車市場今年已經(jīng)出現(xiàn)了回暖趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布《2008年前三季度轎車市場分析》報告顯示，排量≤1升的轎車需求降幅較上年同期明顯減緩，前三季度共銷售18.36萬輛，同比下降0.91%，而去年同期的降幅則高達25.33%。
與此同時，1.6升及以下車型繼續(xù)占據(jù)轎車市場最大比重，占轎車銷售總量的60.87%，其中1升<排量≤1.6升系列銷售212.28萬輛，同比增長17.43%。值得關(guān)注的是，2.0升以上轎車市場表現(xiàn)均不如從前，上年迅猛增長的3.0升以上大排量車型同比下降9.17%。
消費者節(jié)約意識的轉(zhuǎn)變，讓小排量車市場恢復(fù)了購買預(yù)期，但與外資品牌相比，品牌價值和品牌溢價力仍然是擺在自主品牌面前的最大難題。對此，一向以出口為主導(dǎo)的長城希望2010年7款A(yù)級車全部投放市場之后，能夠?qū)崿F(xiàn)40萬輛的銷售目標，其中國內(nèi)市場銷量占到一半。
（第一財經(jīng)日報）
