電子裝備左右汽車競爭力的比例越來越大。汽車廠商也在不斷推出新的功能。一些部件廠商甚至開始成立專業(yè)隊伍探索未來汽車形態(tài)。而工作量越來越大的開發(fā)一線則面臨著通過跨組織的橫向改革來提高效率的問題。歐美的企業(yè)已開始利用人才豐富的印度來開發(fā)車用軟件。

　　豐田汽車于2008年2月推出了全面改良的新款“皇冠”。雖然沿用了上一代汽車底盤，但是通過提高電子控制的性能，大幅改進(jìn)的行駛性能成為了一大賣點。新款皇冠全部標(biāo)配的綜合控制系統(tǒng)“VDIM”，通過協(xié)調(diào)控制轉(zhuǎn)向、剎車和發(fā)動機(jī)，在彎道和顛簸路面上也能夠平穩(wěn)行駛。在試駕新款皇冠后，一些老皇冠用戶不禁贊嘆“硬件設(shè)備與原來一樣，行駛性卻能有如此之大的改變”。

　　新款皇冠對電子裝備的重視在目錄上也可略見一斑。該公司首次在目錄中加入了“電子底盤（PF）”這類詞語?！耙驗榘l(fā)動機(jī)和懸掛形式與以往相同，所以難以向用戶傳達(dá)新意。我們想告訴用戶，通過強化電子底盤的性能，新款皇冠實現(xiàn)了大量的電子控制功能”（豐田汽車商品開發(fā)本部主管岸田晉二）。

　　新款皇冠的電子功能除VDIM外，還有車載導(dǎo)航儀與變速器聯(lián)動、檢測駕駛員打盹，檢測夜間行人、急剎車時閃爍尾燈提醒后方車輛注意等功能。新款皇冠上市后1個月的訂單量就達(dá)到了2萬4000輛，為銷售目標(biāo)的4倍多，足以證明豐田提出的“擴(kuò)充電子裝備”戰(zhàn)略已經(jīng)被用戶所接受。

　　日產(chǎn)汽車技術(shù)開發(fā)本部IT/車載信息開發(fā)組主管大石賢治這樣形容最近的汽車電子化趨勢：“電子控制已經(jīng)從幕后走到了幕前”。

　　現(xiàn)在，對于發(fā)動機(jī)、變速器、剎車等眾多硬件，電子控制功能已經(jīng)理所當(dāng)然。而在此之前，“因為用戶難以感受到電子控制帶來的好處，所以電子控制功能很難作為附加值吸引用戶”（大石）。

　　改變這種狀況的是該公司2007年12月局部改進(jìn)的高級轎車“風(fēng)雅”。風(fēng)雅在業(yè)內(nèi)首先采用了車載導(dǎo)航儀與剎車聯(lián)動的功能。也就是說利用車載導(dǎo)航儀的地圖數(shù)據(jù)，計算彎道曲率，在彎道前自動啟動剎車減速?！巴ㄟ^車載導(dǎo)航儀與車輛控制聯(lián)動，用戶可以很容易地感受到采用電子控制的好處”（大石）。（

    各公司展開電子控制性能競爭

　　重視電子控制性能的廠商不光有豐田和日產(chǎn)汽車。本田于2008年3月在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的歐洲版“雅閣”同樣強化了電子控制性能。

　　歐洲版“雅閣”配備的新開發(fā)的“Motion Adaptive EPS”能夠綜合控制ESC（防側(cè)滑裝置）和EPS（電動轉(zhuǎn)向），當(dāng)車輛在彎道和顛簸路面上行駛不穩(wěn)時，通過控制各輪的剎車和EPS，使行駛趨于平穩(wěn)。如果駕駛員打方向盤的方向不同于系統(tǒng)的最佳判斷，那么EPS的馬達(dá)將對方向盤施加反作用力，協(xié)助駕駛員掌控正確的方向。豐田汽車也通過VDIM實現(xiàn)了這種性能。

　　富士重工業(yè)在2008年5月局部改進(jìn)的“力獅”上配備了使用立體攝像頭的新駕駛輔助系統(tǒng)“EyeSight”。作為預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)，EyeSight能夠通過立體攝像頭，對車輛前方的障礙物進(jìn)行圖像識別，在認(rèn)定無法避免沖撞時，會自動啟動剎車。

　　EyeSight的前身——ADA系統(tǒng)采用的是同時利用立體攝像頭和毫米波雷達(dá)檢測前方車輛的方式。在此之前，由于價格昂貴，預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)只支持前方車輛追蹤功能。因為名不副實，未能被用戶接受?！斑@次，富士重工從一開始就沒有受技術(shù)的約束，而是重視如何實現(xiàn)輔助用戶的功能”（富士重工速波技術(shù)本部車輛研究實驗第3部主管柴田英司）。

　　EyeSight除了能夠利用立體攝像頭檢測行人，減輕事故發(fā)生時的損傷外，還率先配備了在泊車時減輕誤啟動的功能。當(dāng)立體攝像頭認(rèn)定汽車前方存在墻壁時，即使踩踏油門踏板，節(jié)流閥開度也會受到限制，以減輕沖撞的力度。這項功能是僅憑借追加軟件實現(xiàn)的。

    率先開發(fā)未來汽車

　　用戶還需要什么功能？一些汽車部件廠商開始組織起專門團(tuán)隊探索新一代汽車的未來形態(tài)。

　　愛信精機(jī)召集集團(tuán)下屬6家公司的年輕員工，組成了探索2020～2030年汽車技術(shù)的專職團(tuán)隊“愛信集團(tuán)R&D工作組”。在最初成立的2005年秋季，工作組每周只能集結(jié)一次，由于“在緊張的日常工作中無法全面開展活動”（愛信精機(jī)技術(shù)企劃室主管中尾泰武），所以從2008年1月起，這些成員奉命全職推進(jìn)此項業(yè)務(wù)。

　　工作組成員之所以選擇年輕員工而不是專家，是為了獲得更自由的創(chuàng)意。專家負(fù)責(zé)開發(fā)2～3年之后的功能，年輕成員展望更遙遠(yuǎn)的未來。

　　工作組成員可以不受其所屬公司部門的業(yè)務(wù)內(nèi)容、技術(shù)能力和商品的束縛，完全站在消費者的立場上，探索未來的汽車及其實現(xiàn)技術(shù)。

　　作為開發(fā)的領(lǐng)域，舒適及便利性方面蘊藏著很大的可能性?！皟艋矚獾沫h(huán)保技術(shù)、預(yù)防事故的安全技術(shù)是為了減少汽車的負(fù)面因素。是行業(yè)必須著手的技術(shù)，方向性也已經(jīng)確定，但很難被用戶看做是附加價值”（中尾）。而舒適及便利性只要有提高，就可以作為汽車競爭力的賣點。

　　工作組提出的方案包括：“完全無振動汽車”、“完全靜音汽車”、“夏天不開空調(diào)也涼爽的汽車”、“可以像在家中起居室中一樣放松的汽車”等等。

    荷蘭恩智浦半導(dǎo)體6月24日在東京舉行了面向新聞媒體的車載半導(dǎo)體業(yè)務(wù)說明會。該公司2007年汽車相關(guān)業(yè)務(wù)銷售額達(dá)到12億美元，在全球市場排第六位，在日本市場排第七位。今后，中國及印度等新興市場的汽車產(chǎn)量將會增加，因此擅長車載收音機(jī)用半導(dǎo)體的恩智浦預(yù)計，其將占據(jù)優(yōu)勢。

　　在說明會上，登臺演講的是德國恩智浦半導(dǎo)體的Willem Bulthuis（汽車與識別業(yè)務(wù)部汽車銷售與營銷副總裁）。Bulthuis公布的資料顯示，到2018年為止，汽車生產(chǎn)至少能實現(xiàn)3～4％的穩(wěn)定增長。不過生產(chǎn)地區(qū)將從西歐、北美、日本等發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移到印度、中國等新興市場國家。2008年發(fā)達(dá)國家的生產(chǎn)比例為56％，2013年將降至51％，2018年將進(jìn)一步降至47％。

　　也就是說，低價位汽車將會增加。這種狀況將有利于恩智浦。因為該公司在車載收音機(jī)/音響領(lǐng)域里具有很強的競爭力。“雖說印度塔塔汽車的nano好像并未配備我們公司的車載收音機(jī)用半導(dǎo)體，不過一般來說，低價位汽車最初配備的都是同樣廉價的產(chǎn)品”（Bulthuis）。

　　Bulthuis表示，在車載收音機(jī)用半導(dǎo)體市場上，恩智浦占有40％的份額（2007年），是排第二位的企業(yè)的兩倍多。另外，在包括視頻及車載導(dǎo)航儀在內(nèi)的汽車娛樂用半導(dǎo)體市場上，該公司2007年的銷售額也居榜首。到2014年為止，汽車娛樂用半導(dǎo)體市場將保持以4.9％的年增長率不斷成長，2014年的銷售額預(yù)計達(dá)到47億美元。

    力爭三個領(lǐng)域全部進(jìn)入前三位

　　恩智浦將車載半導(dǎo)體分為三個領(lǐng)域。分別是“車載娛樂”、“安全與舒適”及“多功能（小信號和邏輯產(chǎn)品）”。“恩智浦車載半導(dǎo)體業(yè)務(wù)當(dāng)前的目標(biāo)是在上述三個領(lǐng)域全部進(jìn)入前三位”（Bulthuis）。
　　在某些小領(lǐng)域該公司已經(jīng)達(dá)成了目標(biāo)。在上述的車載收音機(jī)/音響領(lǐng)域（車載娛樂的子類）、車載網(wǎng)絡(luò)（安全與舒適領(lǐng)域的子類）、電子防盜系統(tǒng)以及無匙登車系統(tǒng)（安全與舒適領(lǐng)域的子類）等領(lǐng)域，該公司的市場份額都排在首位。而增長率最高的領(lǐng)域是車載信息服務(wù)（Telematics，同樣屬于安全與舒適領(lǐng)域），2007～2012的平均年增長率預(yù)計為98％。

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