眾所周知，渦輪增壓是迅速提升發(fā)動機馬力的最有效方法。但它也存在著諸多弊端，渦輪增壓值的設定會直接影響到低速扭矩以及駕駛的平順性。所以最近保時捷推出了自己獨創(chuàng)的可變渦輪幾何特性的渦輪增壓器（VTG），而新款911 Turbo則是首款配備了這種增壓裝置的Porsche車型。

         新的可變渦輪幾何特性增壓器，采取每列汽缸分別配有一個增壓器的設計，這使得發(fā)動機在各種工況下都能充分利用廢氣的氣流提供最佳增壓效果。通過其小流量截面，小渦輪增壓器將能夠對小排氣流量作出快速響應。得益于這種良好的反應性，與渦輪通過一個軸相連的壓縮機葉輪可以在低發(fā)動機轉速時將空氣壓入燃燒室，從而增加發(fā)動機的功率密度。不過，這種小渦輪增壓器的劣勢在于隨著轉速及空氣流量的增高，流動阻力也會增加，進而形成高反壓并需要將一部分廢氣引導通過廢氣壓力減壓閥或旁通閥。而另一方面，大渦輪增壓器由于其較大的截面和渦輪質量僅在低發(fā)動機轉速時響應不佳，但在高空氣流量下則具有廢氣反壓低的優(yōu)勢。

        可變幾何特性的渦輪可以直接改變廢氣氣流中通過轉子葉片的截面，為各種情況提供精確的渦輪增壓值，在發(fā)動機低轉速時，葉片閉合形成小的氣隙。排氣流量通過這些小孔加速并在徑向以高能級沖擊渦輪，如同小渦輪增壓器一樣。在建立所需的增壓壓力前，轉子葉片一直保持這種特殊角度。隨著發(fā)動機轉速升高，廢氣氣流不斷增加，轉子葉片打開，對渦輪增壓壓力進行相應的調節(jié)。集成于發(fā)動機電腦中的電子控制元件以及電動調節(jié)機構用于減少轉子葉片和開閉時間。

（技術在線）