日內瓦車展于2008年3月召開。這次采訪原本是H記者負責，但是為了兼顧輕量化特輯的采訪，筆者也一同參加。在本次車展上，印度塔塔汽車（Tata Motors）的“nano”前人山人海，在面向媒體的發(fā)布會上，簡直難以靠近。

　　筆者拼命擠到汽車旁邊，為確認傳動系布局拍攝了照片，并在本站進行了介紹，重新再看這些照片，筆者又有了新的發(fā)現(xiàn)。實際上，nano車底的結構在展臺光亮的白地磚上映射地非常清晰。于是，筆者展開想像，嘗試著進行了如下分析。

　　nano雖然是RR（后置發(fā)動機后輪驅動車），但散熱器位于何處的疑問還沒有解決。仔細看這張照片可以發(fā)現(xiàn)，中央部分有2根看似金屬管的部件通向前方。對，這可能是通向前方散熱器的配管（如果不是空冷發(fā)動機的話）。三菱汽車“i”也是如此，有通向前方散熱器的長配管，設計思想與其基本相同。

　　并且，該車是配備空調的luxury配置。位于粗管右側的看起來像通向空調用冷凝器的冷媒配管。如果真是如此，那么對于RR車而言，散熱器位于后方時，重量增加幅度最小，配置在前方可能是出于提高冷卻能力和增加前輪負載的考慮。

　　此外，另一個引起筆者注意的是副駕駛座（汽車為右駕左行）下方巨大的箱狀結構。H記者不假思索地說到“坐在燃料罐上的nano”。根據(jù)觀察，這是燃料罐。燃料罐的配置不是橫跨車體左右，而是位于一側。這種結構也得到了豐田汽車“Estima”等使用的“新MC底盤”的采用。不過，在新MC平臺中，樹脂制造的細長燃料罐與nano相反，位于右側。

　　“為了確保燃料罐的容量，需要一定的厚度，那樣的話，應該把副駕駛座一側的地板略微抬高，在其上方安裝座椅。不過，由于無法留出座椅滑軌的空間，因此座椅采用了固定式”。這是H記者所言的意義所在。

　　從上述組件來看，雖然nano是自主開發(fā)的產(chǎn)品，但可以說是在認真研究最近日本車使用技術的基礎上制造的。從中也令筆者感受到了日本技術對全球汽車開發(fā)帶來的影響。