印度塔塔汽車發(fā)表10萬盧比（約28萬円）低價(jià)車“nano”已過去大約1個(gè)半月。迄今為止已有多家部件廠商表示要向nano供應(yīng)部件，部件廠商的合作體制也逐漸露出水面。
英國(guó)卡帕羅公司（Caparo）負(fù)責(zé)組裝車身，法國(guó)圣戈班公司（Saint-Gobain Sekurit）提供車窗，印度Behr India公司提供空調(diào)。
對(duì)于以10萬盧比的低價(jià)格上市的汽車，日本廠商卻難以茍同。豐田汽車專務(wù)董事鈴木武表示“沒有自信以那樣的價(jià)格制造汽車”，大發(fā)工業(yè)董事長(zhǎng)白水宏典也在2007年12月的新工廠投產(chǎn)發(fā)布會(huì)上表示“那個(gè)定價(jià)太苛刻了”。
塔塔公司并未對(duì)nano的安全性進(jìn)行專門介紹，不過該公司能夠以低價(jià)上市汽車的原因之一是與歐洲、美國(guó)及日本相比，印度可能會(huì)采用較為寬松的規(guī)定。
在日本、歐洲及美國(guó)，盡管會(huì)存在細(xì)微部分上的差異，但只要某一地區(qū)導(dǎo)入安全規(guī)定，其他地區(qū)也會(huì)隨之導(dǎo)入同樣的規(guī)定。另外，在安全性能上展開比拼的NCAP（New Car Assessment Program）也是一樣，雖然試驗(yàn)方向存在少許不同，不過全球均在朝著統(tǒng)一的方向發(fā)展。結(jié)果，日本、歐洲及美國(guó)的新車成本及安全規(guī)定均保持在了基本相同的水準(zhǔn)上。
塔塔nano的銷量將來有望達(dá)到每年100萬輛。今后，nano的銷售地區(qū)還將擴(kuò)展到除印度以外的其他地區(qū)，當(dāng)該車的存在影響到現(xiàn)有汽車廠商的銷售時(shí)，現(xiàn)有汽車廠商也許就要重新考慮本公司的安全規(guī)定了?？赡軙?huì)有對(duì)面向印度等新興市場(chǎng)國(guó)家的車輛采取放寬安全規(guī)定的廠商出現(xiàn)。
