真尚有激光二維掃描傳感器ZLDS200激光位移傳感器ZLDS100以其小尺寸、高頻率，高精度，幾乎可在任何環(huán)境條件下測量等優(yōu)點(diǎn)，作為精密測量儀器在鐵路行業(yè)應(yīng)用十分廣泛。
最新應(yīng)用：
　　　車輪輪廓及軌道輪廓的動(dòng)態(tài)二維掃描測量作為列車運(yùn)行安全最重要的元件：車輪和軌道， 長期處于高壓的機(jī)械運(yùn)動(dòng)中，對車輛運(yùn)行作業(yè)和乘車的舒適度有決定性的影響。

　　　車輪-軌道系統(tǒng)，需要定期進(jìn)行檢查以便保證車輛運(yùn)行的安全性。車輪裝置之間的機(jī)械摩擦造成運(yùn)行成本提高也是不容忽視的問題。因此
相對于傳統(tǒng)一維點(diǎn)激光測量，真尚有激光二維掃描傳感器ZLDS200可以快速測量整個(gè)剖面，而不是幾個(gè)有限的測量點(diǎn)，能更全面、精確的反映車輪、軌道表面輪廓情況，尤其適合精度及速度要求都很高的在線測量系統(tǒng)。采用
ZLDS200的系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為國內(nèi)外在線輪廓測量的主流趨勢。其主要優(yōu)點(diǎn)：

-快速、全面、高精度測量
-車輪輪廓、軌道輪廓條件的評估和即時(shí)診斷
-便于安裝，測量簡單
-對車輪輪廓、軌道輪廓情況進(jìn)行記錄和質(zhì)量評價(jià)，而非僅對一些測量點(diǎn)進(jìn)行控制
-重量輕，便攜，操作簡單
-無可移動(dòng)部件，壽命更長，維護(hù)成本更低

傳統(tǒng)應(yīng)用：

車輪踏面輪廓在線測量在線自動(dòng)測量車輪踏面輪廓裝備在有軌電車緩慢通過其上方時(shí)，可測量車輪踏面和直徑。采用非接觸激光測量技術(shù)，確保了整個(gè)
車輪踏面輪廓的高分辨率和高精度測量。車輪磨耗質(zhì)量評估所需的全部參數(shù)則可以通過評測軟件進(jìn)行顯示輸出。

車輪外形測量無接觸測量車輪外形，可以快捷準(zhǔn)確地?zé)o直接接觸測量車輪組參數(shù)。一個(gè)激光位移傳感器ZLDS100沿著車輪外形作線性運(yùn)動(dòng)并記
錄表面數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)通過記錄掃描運(yùn)行距離和激光距離數(shù)值得出車輪表面外形數(shù)據(jù)，以及特征變化參數(shù)，例如車輪輪緣厚度、高度、寬度，方位及車輪規(guī)格尺寸。并且，此系統(tǒng)同時(shí)應(yīng)用于電車軌道和地鐵軌道測量，向前向后運(yùn)動(dòng)并直接集成于同一車輪裝備。
另外，還作為一款車間移動(dòng)激光--車輪外形測量系統(tǒng)。

　　車輪組測量上述只是車輪外形變化的應(yīng)用測量，那么在驅(qū)動(dòng)裝置上的2軸或3軸方向應(yīng)用多個(gè)ZLDS100傳感器幾乎可以檢測所有參數(shù)，比如
車輪外形、碰撞、閘盤、平滑度等等，只要輸入車輪識別碼，所有的被測量參數(shù)將自動(dòng)采集。激光位移傳感器ZLDS100在尺寸、測量距離和測量范圍的靈活性，也允許對現(xiàn)有的接觸測量裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)型或更新。
鋼軌平整度測量大型鋼軌制造企業(yè)應(yīng)用：采用無接觸測量系統(tǒng)，在線激光測量鋼軌表面不平整，并將最大和最小值數(shù)據(jù)采集在軟件中，并與摸似
手工測量長期比較，結(jié)果表明兩種測量方法結(jié)果最大偏差僅為0.05毫米。不平整軌道需要重新打磨，打磨要求去除鋼軌上凸硬部分還要降低成本。
軌道外形測量為了對鐵軌頂面磨損狀況分級并且對必要的維修工作進(jìn)行估價(jià)，測量車在每側(cè)軌道上方安裝5-7個(gè)激光位移傳感器ZLDS100，以每小時(shí)80英里速度運(yùn)行，每隔20cm記錄測量數(shù)據(jù)，并與中心計(jì)算機(jī)儲存的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比，計(jì)算機(jī)依據(jù)給定的偏差值進(jìn)行分類，
并與此測量值迭生的檢測車位移數(shù)據(jù)一并記錄存擋在計(jì)算機(jī)中。

接觸網(wǎng)測量

　　接觸線（車頂）位置和高度的準(zhǔn)確測量對接觸網(wǎng)的監(jiān)控和安裝非常重要。恰當(dāng)?shù)臒o接觸的接觸線測量系統(tǒng)已經(jīng)為韓國高速鐵路公司（KHRC）和英國OLE聯(lián)盟所采用。激光二維掃描傳感器在運(yùn)行中在線測量接觸線的高度和側(cè)面位置，另外5個(gè)激光位移傳感
器ZLDS100安裝于車箱上，用于測量車箱的傾斜度、側(cè)面位移和軌道間距，所有的這些數(shù)據(jù)都可以圖形顯示，這套測量系統(tǒng)幾乎可在任何環(huán)境下操作（下雨、高溫或結(jié)霜天氣）
軌道叉道段測量為了對軌道外形進(jìn)行必要的打磨，在打磨前中后，外形均需監(jiān)控。為此，采用ZLDS100沿軌道橫截方向進(jìn)行點(diǎn)測，或者采用激
光掃描裝置：測量點(diǎn)沿軌道橫向的外形進(jìn)行掃描檢測，此軌道段外形與儲存于計(jì)算機(jī)標(biāo)準(zhǔn)外形對比分析，相應(yīng)地可調(diào)整打磨參數(shù)。

研發(fā)領(lǐng)域

　　安裝于軌道邊的真尚有激光位移傳感器ZLDS100，可在高速度下測量鐵道內(nèi)側(cè)機(jī)車車輪的位置?？拷鼫y點(diǎn)同一條線上的數(shù)個(gè)傳感器，采集所測的機(jī)車車輪運(yùn)行狀況信息，并在測點(diǎn)內(nèi)優(yōu)化，同時(shí)測量鐵軌和輪子的位置，以記錄車輪裝置的運(yùn)行狀態(tài)。其它
研發(fā)應(yīng)用有：鐵軌的位移測量，車箱耦合測量、車輛傾斜度測量和聯(lián)接線路位置探測。