一、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

（一）產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈理論

價(jià)值鏈理論概念是由哈佛商學(xué)院的邁克爾·波特（Porter）于1985年在其《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中提出的，以后此概念廣為流行。但是寇伽特（Kogut，1985）的價(jià)值鏈理論對(duì)全球價(jià)值鏈理論的形成卻更為重要。此外，生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)（ProductionNetwork）學(xué)說(shuō)也對(duì)全球價(jià)值鏈理論的形成有不小的貢獻(xiàn)，與價(jià)值鏈學(xué)說(shuō)強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)序列和垂直分離、整合相對(duì)應(yīng)，生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)之間關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和由此形成的更大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)群落。

波特在分析公司行為和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，認(rèn)為每一個(gè)企業(yè)都是用來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、交貨等過(guò)程及對(duì)產(chǎn)品起輔助作用的各種相互分離的活動(dòng)的集合。這些活動(dòng)分布于從供應(yīng)商的原材料獲取到最終產(chǎn)品消費(fèi)時(shí)的服務(wù)之間的每一個(gè)環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)影響，構(gòu)成公司價(jià)值創(chuàng)造的行為鏈條，這一鏈條就稱之為價(jià)值鏈。企業(yè)價(jià)值鏈并非孤立存在，而是存在于由供應(yīng)商價(jià)值鏈、企業(yè)價(jià)值鏈、渠道價(jià)值鏈和買(mǎi)方價(jià)值鏈共同構(gòu)成的價(jià)值鏈系統(tǒng)中。

同期，寇伽特則認(rèn)為:“價(jià)值鏈就是技術(shù)與原料和勞動(dòng)融合在一起形成各種投入環(huán)節(jié)的過(guò)程，然后通過(guò)組裝把這些環(huán)節(jié)結(jié)合起來(lái)形成最終商品，最后通過(guò)市場(chǎng)交易、消費(fèi)等最終完成價(jià)值循環(huán)過(guò)程”。寇伽特還認(rèn)為，國(guó)際商業(yè)戰(zhàn)略的設(shè)定形式是國(guó)家比較優(yōu)勢(shì)和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力之間相互作用的結(jié)果。當(dāng)國(guó)家比較優(yōu)勢(shì)決定了整個(gè)價(jià)值鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)在國(guó)家或地區(qū)之間如何空間配置的時(shí)候，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力就決定了企業(yè)應(yīng)該在價(jià)值鏈條上的哪個(gè)環(huán)節(jié)和技術(shù)層面上傾其所有，以便確保競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與波特強(qiáng)調(diào)單個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的價(jià)值鏈觀點(diǎn)相比，這一觀點(diǎn)比波特更能反映價(jià)值鏈的垂直分離和全球空間再配置之間的關(guān)系，因而對(duì)全球價(jià)值鏈理論的形成至關(guān)重要。

在價(jià)值鏈條的“片斷化”和空間重組方面，克魯格曼（Krugman，1995）曾經(jīng)探討過(guò)企業(yè)將內(nèi)部各個(gè)價(jià)值環(huán)節(jié)在不同地理空間進(jìn)行配置的能力問(wèn)題。由此，使得價(jià)值鏈中治理模式與產(chǎn)業(yè)空間轉(zhuǎn)移之間的關(guān)系成為全球價(jià)值鏈理論中一個(gè)重要研究領(lǐng)域。此后，阿爾恩特和凱爾科斯（ArndtandKierzkowski，2001）使用“片斷化”來(lái)描述生產(chǎn)過(guò)程的分割現(xiàn)象。他們認(rèn)為這種生產(chǎn)過(guò)程在全球的分離是一種全新的現(xiàn)象，這就使得同一價(jià)值鏈條的生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)通過(guò)跨界生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)被組織了起來(lái)，這一跨界網(wǎng)絡(luò)可以是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部完成，也可以由許多企業(yè)分工合作完成。費(fèi)因斯（Feenstra，1998）清晰地將“貿(mào)易一體化”和“生產(chǎn)的垂直分離”在全球經(jīng)濟(jì)中有機(jī)地聯(lián)系了起來(lái)。20世紀(jì)90年代，一些學(xué)者在價(jià)值鏈等理論基礎(chǔ)上發(fā)展了一種新的研究理論即全球商品鏈理論（GCC）（Gereffi，1999）。全球商品鏈理論是基于全球購(gòu)買(mǎi)商（主要是零售商和品牌商——被稱之為“沒(méi)有工廠的制造商”）作為全球分離的生產(chǎn)和分銷體系中關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)者的地位不斷上升的情況下提出來(lái)的。格里芬（Gereffi）將這種采購(gòu)者驅(qū)動(dòng)（Buyer-diven）的價(jià)值鏈與生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)（Producer-driven）的價(jià)值鏈條進(jìn)行了比較研究。后者對(duì)應(yīng)于跨國(guó)企業(yè)對(duì)全球生產(chǎn)體系的垂直整合，前者則認(rèn)識(shí)到了全球采購(gòu)商在全球生產(chǎn)體系中的特殊角色，強(qiáng)調(diào)了其在推動(dòng)全球生產(chǎn)體系運(yùn)作中研發(fā)和市場(chǎng)銷售等方面的重要性。

（二）產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的特征

產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈各個(gè)組成部分是一個(gè)有機(jī)整體，相互依存和制約。

各個(gè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)存在著增加值與盈利水平的差異。

各個(gè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)對(duì)要素條件的需求存在差異性，不同的環(huán)節(jié)，對(duì)于技術(shù)、人力、資本、規(guī)模等要求不同。

二、北京汽車(chē)服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

（一）汽車(chē)服務(wù)業(yè)及其產(chǎn)業(yè)特征

汽車(chē)服務(wù)業(yè)包括汽車(chē)售前、售中、售后三方面的服務(wù)。售前服務(wù)是指產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制與市場(chǎng)調(diào)查等成品出廠前的服務(wù)；售中服務(wù)是指促成銷售、實(shí)現(xiàn)交換的服務(wù)，包括銷售咨詢、廣告宣傳、貸款與保險(xiǎn)資訊等服務(wù)；售后服務(wù)是指整車(chē)出售及其后與轎車(chē)使用相關(guān)的服務(wù)。資料表明，在一個(gè)成熟的汽車(chē)市場(chǎng)中，汽車(chē)的銷售利潤(rùn)占整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)的20%左右，零部件供應(yīng)利潤(rùn)占20%左右，而50%～60%的利潤(rùn)是從服務(wù)中產(chǎn)生的。汽車(chē)服務(wù)業(yè)已成為汽車(chē)制造商的主要利潤(rùn)來(lái)源，也構(gòu)成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要支柱。與國(guó)外大的汽車(chē)公司相比，我國(guó)的汽車(chē)公司的服務(wù)業(yè)收入在整個(gè)收入中的比重較低。

如上所述，在汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)構(gòu)成中，汽車(chē)服務(wù)業(yè)已超越汽車(chē)制造業(yè)，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的主要來(lái)源。但作為汽車(chē)商品購(gòu)買(mǎi)活動(dòng)，往往在固定的供應(yīng)點(diǎn)被消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，具有一次性特點(diǎn)；而汽車(chē)服務(wù)作為消費(fèi)品，在使用過(guò)程、在不同時(shí)點(diǎn)被消費(fèi)者重復(fù)使用與購(gòu)買(mǎi)，具有一定可貿(mào)易性；正由于這種差異，使服務(wù)供應(yīng)者可以重復(fù)多次向汽車(chē)服務(wù)消費(fèi)者索價(jià)，同時(shí)服務(wù)提供者可以利用自己獨(dú)特的服務(wù)，在與消費(fèi)者的討價(jià)還價(jià)中索取高價(jià)，正由于這一特定的索價(jià)機(jī)制，保證了汽車(chē)服務(wù)業(yè)擁有較高的市場(chǎng)利潤(rùn)。與此同時(shí)，汽車(chē)服務(wù)業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)，一般處于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的末端，作為聯(lián)結(jié)汽車(chē)生產(chǎn)者與使用者的紐帶，在信息溝通上具有一定的優(yōu)勢(shì)，保證汽車(chē)服務(wù)提供者既可以從生產(chǎn)者獲得利潤(rùn)反饋，又可向消費(fèi)者索取高價(jià)，從而維持汽車(chē)服務(wù)業(yè)的價(jià)格地位。

（二）北京市汽車(chē)服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展，為汽車(chē)服務(wù)業(yè)的向前邁進(jìn)奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；2005年我國(guó)汽車(chē)擁有量突破了2900萬(wàn)輛。北京作為首都，在汽車(chē)的擁有量和未來(lái)購(gòu)買(mǎi)能力方面都表現(xiàn)出了巨大的優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京汽車(chē)現(xiàn)保有量接近250萬(wàn)輛，在2020年將實(shí)現(xiàn)翻一番達(dá)到500萬(wàn)輛。如果建立起比較完善的汽車(chē)服務(wù)業(yè)，而且假設(shè)汽車(chē)的“后消費(fèi)”年均為2萬(wàn)元/輛的話，那么現(xiàn)在就存在一個(gè)500億的市場(chǎng)規(guī)模，前景比較誘人。

但是，與全國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r類似，北京市汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展還處在初級(jí)階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，絕大多數(shù)汽車(chē)產(chǎn)品與部件終端停留在“作坊時(shí)代”，“暴利正品”與“假冒偽劣”仍然相伴相生，這些成為了汽車(chē)服務(wù)業(yè)發(fā)展的瓶頸，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1．法律法規(guī)制度不健全

相對(duì)來(lái)說(shuō)，盡管北京市汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展走在全國(guó)平均水平的前列，但是相對(duì)于汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展明顯滯后，主要體現(xiàn)為:長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)服務(wù)業(yè)法律法規(guī)建設(shè)滯后，缺乏統(tǒng)一有效的管理、監(jiān)督、指導(dǎo)與整體規(guī)劃；而且汽車(chē)服務(wù)業(yè)至今沒(méi)有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。在一定程度上造成了汽車(chē)服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，企業(yè)管理水平參差不齊，難以滿足消費(fèi)者現(xiàn)實(shí)與更高層次的需求。

2．產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，品牌優(yōu)勢(shì)不突出

北京市的汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)最顯著的特點(diǎn)是企業(yè)規(guī)模較小、持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力差與品牌優(yōu)勢(shì)不突出。截至2004年10月，北京有近6103家汽修企業(yè)，其中具有一類資質(zhì)的僅有388家，二類企業(yè)2022家，同時(shí)還生存著一些配件專賣(mài)店和銷售廠商或零配件的店鋪。就目前而言，國(guó)內(nèi)所謂的售后服務(wù)還主要是維修、保養(yǎng)服務(wù)。同時(shí)服務(wù)質(zhì)量難以保證，影響了服務(wù)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大與品牌經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，與國(guó)外連鎖化汽車(chē)服務(wù)巨頭相比，汽車(chē)服務(wù)提供商普遍缺乏較成熟的服務(wù)品牌，影響了企業(yè)通過(guò)差異化服務(wù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

3．人才結(jié)構(gòu)不合理，專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏

從事汽車(chē)服務(wù)業(yè)的人員有一大部分來(lái)自于原國(guó)企車(chē)隊(duì)的維修人員，知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，跟不上新的技術(shù)潮流的發(fā)展，在接受新知識(shí)方面比較遲鈍；另一部分來(lái)自于新設(shè)的4S企業(yè)服務(wù)人員。

人才結(jié)構(gòu)良莠不齊，知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，制約了汽車(chē)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展。

此外，由于汽車(chē)業(yè)發(fā)展相對(duì)較快和相關(guān)培訓(xùn)較少，而且由于是新近發(fā)展起來(lái)的第三產(chǎn)業(yè)，與高等院校的聯(lián)系溝通也較為貧乏，以致造成目前汽車(chē)服務(wù)業(yè)專業(yè)人才奇缺。

4．服務(wù)理念落后，服務(wù)業(yè)務(wù)單一與國(guó)外的汽車(chē)服務(wù)企業(yè)相比，北京市汽車(chē)服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識(shí)相對(duì)落后。國(guó)外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期限，保證正常使用期，推行“保姆式”品牌服務(wù)，而我們售后服務(wù)的立足點(diǎn)是“壞了保證修理”；國(guó)外售后服務(wù)項(xiàng)目多，零部件、銷售、維修和保養(yǎng)“一條龍”，而在我們這里則是維修服務(wù)單一性；國(guó)外服務(wù)連鎖化、網(wǎng)絡(luò)化，而在這里普遍是單打獨(dú)斗，并且很不規(guī)范。表2是中外汽車(chē)公司在提供服務(wù)業(yè)務(wù)類型方面的比較。

5．金融服務(wù)對(duì)汽車(chē)服務(wù)業(yè)貢獻(xiàn)較弱在成熟汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)中，汽車(chē)信貸無(wú)論是對(duì)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)來(lái)源還是對(duì)汽車(chē)制造廠商銷售支持，都對(duì)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)生了積極影響。但在以北京市為代表的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，汽車(chē)消費(fèi)者享受汽車(chē)金融時(shí)，服務(wù)手續(xù)繁瑣，難于實(shí)現(xiàn)一站式的服務(wù)，增加了難于實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的金融支持。盡管也已出臺(tái)了相關(guān)汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)管理辦法，但實(shí)質(zhì)性運(yùn)作仍然困難重重，因此總體而言對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)度不高。

三、建立在價(jià)值鏈理論上的北京汽車(chē)服務(wù)業(yè)研究和探討

（一）汽車(chē)服務(wù)業(yè)價(jià)值鏈路環(huán)節(jié)分析

對(duì)于汽車(chē)服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成。主要包括以下5個(gè)方面:

原材料供應(yīng)產(chǎn)業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)涵蓋了為汽車(chē)制造業(yè)提供的所有最基本的原始材料，這一部分是汽車(chē)產(chǎn)品的最底層來(lái)源材料，涉及的范圍也比較廣泛。

元器配件供應(yīng)產(chǎn)業(yè)。這一部分產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了整裝汽車(chē)產(chǎn)品的基本邏輯部件，它們?cè)谙嚓P(guān)技術(shù)和工程技術(shù)人員的支持下，有機(jī)的結(jié)合成汽車(chē)的初級(jí)產(chǎn)品。比如象專用玻璃，控制系統(tǒng)，輪胎、汽車(chē)外殼專用鋼板等等。

技術(shù)支撐產(chǎn)業(yè)。主要涉及設(shè)計(jì)汽車(chē)整裝產(chǎn)品和局部產(chǎn)品所需要的各個(gè)方面的技術(shù)。它不僅包括在元器件基礎(chǔ)上組裝成汽車(chē)初級(jí)產(chǎn)品的過(guò)程中所需要的技術(shù)，而且也包括生產(chǎn)元器件產(chǎn)業(yè)過(guò)程中涉及到的相關(guān)技術(shù)。

策劃宣傳、咨詢、銷售產(chǎn)業(yè)。只有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品本身被消費(fèi)者所接納并完成交易，才能保證其它環(huán)節(jié)的良性循環(huán)。為實(shí)現(xiàn)這關(guān)鍵的一步，生產(chǎn)商有必要進(jìn)行相應(yīng)的廣告宣傳和服務(wù)咨詢并建立銷售渠道，這一產(chǎn)業(yè)鏈在實(shí)現(xiàn)交易最終完成的過(guò)程中充當(dāng)著不可替代的角色。在具體實(shí)現(xiàn)中，可以采取各種不同的方式。比如象廣告策劃宣傳、銷售渠道的建立等，而這些又形成了不同的子產(chǎn)業(yè)鏈，這些子產(chǎn)業(yè)鏈既可以集成到汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，也可以是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)商。

售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)。在宏觀意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代所言及的汽車(chē)服務(wù)業(yè)大多數(shù)情況下偏重于對(duì)汽車(chē)的售后服務(wù)。這一部分包含的范圍廣、產(chǎn)業(yè)多、層次深。而且這一部分是真正意義上的“服務(wù)”業(yè)，是更能夠代表第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵的產(chǎn)業(yè)群，而前面的許多部分更多的是偏重于“制造”業(yè)。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的不斷壯大，其產(chǎn)業(yè)前景更加可觀。據(jù)專家預(yù)測(cè)，2010年汽車(chē)總需求量將達(dá)到870萬(wàn)輛。到2010年我國(guó)汽車(chē)的保有量將達(dá)到5600萬(wàn)輛，與之配套的中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)將成為一個(gè)龐大的“黃金”市場(chǎng)，發(fā)展?jié)摿@人。

從微觀意義上來(lái)說(shuō)，以上每一個(gè)產(chǎn)業(yè)還都涵蓋著更加細(xì)致的活動(dòng)，都或多或少地涉及到研發(fā)/設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)等5個(gè)方面，而每一個(gè)方面的每一個(gè)環(huán)節(jié)上都涉及到許多的價(jià)值鏈單元，這些價(jià)值鏈單元構(gòu)成了一個(gè)龐大的價(jià)值鏈體系。在產(chǎn)業(yè)鏈單元之間都是通過(guò)信息流、物質(zhì)流和資金流聯(lián)系起來(lái)的。

（二）加速發(fā)展北京汽車(chē)服務(wù)業(yè)的策略分析

雖然北京汽車(chē)服務(wù)業(yè)存在一定的不足，但鑒于北京優(yōu)越的地理位置，是全國(guó)的政治、文化中心，使得北京在發(fā)展汽車(chē)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域擁有良好的天時(shí)和地利，所謂“天時(shí)”，主要是指我國(guó)入世之后迎來(lái)了前所未有的發(fā)展良機(jī)，同時(shí)這幾年恰逢我國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)開(kāi)放的關(guān)鍵年份，可謂是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，在這種境況下，既要作好與國(guó)外先進(jìn)汽車(chē)服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的充分準(zhǔn)備，又要抱有在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中必勝的信心。所謂“地利”，就是北京市作為祖國(guó)首都，是商家必爭(zhēng)之地，擁有較大規(guī)模的現(xiàn)實(shí)和潛在市場(chǎng)，而作為本地產(chǎn)業(yè)又占有諸多政策優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中占有一定的優(yōu)勢(shì)；另一方面，北京市汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展對(duì)全國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展起到了先導(dǎo)作用，而且在經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)營(yíng)策略方面為全國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)參考樣板。

1．宏觀策略

大力加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)牽涉的價(jià)值鏈比較長(zhǎng)，所需要的原材料（或元器件）也比較廣泛，鑒于所需原材料的產(chǎn)地、價(jià)格、技術(shù)等因素，有些原材料（或元器件）必須從外地運(yùn)送以便能夠大大節(jié)約生產(chǎn)成本，這就需要交通運(yùn)輸和物流中轉(zhuǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，這樣才能夠形成比較完備、高效的汽車(chē)生產(chǎn)體系。不僅如此，交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也對(duì)于整體行業(yè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著至關(guān)重要的作用，而非僅僅對(duì)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

加大政策傾斜力度在國(guó)家出臺(tái)扶植汽車(chē)服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，北京市政府應(yīng)該也出臺(tái)相應(yīng)的符合北京市汽車(chē)服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的優(yōu)惠政策，為提高整體競(jìng)爭(zhēng)力、良性發(fā)展提供可靠的法律政策的支持和保障，使整體汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展規(guī)范化。

提高汽車(chē)服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻在汽車(chē)服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)入制度方面，不僅要從資金和基本設(shè)施對(duì)進(jìn)入企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，還要從對(duì)企業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員人數(shù)、技術(shù)水平要求入手，提出必要的和符合規(guī)格的要求。對(duì)于不合格的不予發(fā)放進(jìn)入許可證。這樣不僅能夠保證服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也對(duì)整個(gè)汽車(chē)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展負(fù)責(zé)。

2．微觀策略

確保原材料供應(yīng)按照波特的價(jià)值鏈理論，宏觀的汽車(chē)服務(wù)業(yè)包括從各種原材料的供應(yīng)到汽車(chē)產(chǎn)品最終被銷售等一系列過(guò)程。而作為最基本、最底層的原材料產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了整個(gè)汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，一方面它要保證整個(gè)供應(yīng)鏈的順利實(shí)施和最終完成；另一方面它的價(jià)格因素也在一定程度上影響著最終汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格。最明顯的一個(gè)例子就是最近兩三年，由于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和人們對(duì)汽車(chē)的高消費(fèi)，造成了世界鋼鐵價(jià)格的飛速提升。

鑒于以上兩個(gè)方面，可以采取以下措施:

①?gòu)?qiáng)化與臨近省份的互利合作?？紤]到成本價(jià)格和運(yùn)輸便利等各種情況，北京市可以加大與臨近省份的合作力度，有些原材料北京市不能生產(chǎn)或者是成本太高，可以把這部分產(chǎn)業(yè)嫁接到臨近省份，如河北、內(nèi)蒙古、遼寧、天津等省市，利用它們的廉價(jià)勞動(dòng)力產(chǎn)生所需原材料，以確保最終汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格的優(yōu)勢(shì)；而對(duì)于技術(shù)含量比較高的原材料或是元器件，可以從外省市或是通過(guò)海關(guān)（比如天津港）進(jìn)口，如發(fā)動(dòng)機(jī)等一些元器件產(chǎn)品。

②建立起功能完備的原材料中轉(zhuǎn)市場(chǎng)。汽車(chē)市場(chǎng)的做大作強(qiáng)必須進(jìn)行集中式發(fā)展，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。由于原材料是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最基本配置因素，故此必須確保其全方位的順利供應(yīng)，為此，在北京市應(yīng)該建立起一個(gè)比較完備的綜合原材料中轉(zhuǎn)市場(chǎng)，形成特色的原材料供應(yīng)產(chǎn)業(yè)集群地。中轉(zhuǎn)市場(chǎng)的功能就是既確保原材料能夠以合理的價(jià)格從上游得到供應(yīng)，又能夠確保下游產(chǎn)業(yè)的順利實(shí)施，同時(shí)形成這樣的產(chǎn)業(yè)群又能起到規(guī)模效應(yīng)，增加就業(yè)，提升北京在全國(guó)汽車(chē)行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

培育和吸引高技術(shù)含量的元器件生產(chǎn)企業(yè)

這里的元器件生產(chǎn)企業(yè)泛指為組裝最終的汽車(chē)產(chǎn)品而生產(chǎn)的汽車(chē)功能單元，如汽車(chē)輪胎、專用鋼板、控制儀表等等。由于這些產(chǎn)業(yè)在對(duì)原材料加工的基礎(chǔ)上含有一定的技術(shù)量，有的甚至技術(shù)含量比較高，因此都是比較相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)生產(chǎn)最關(guān)鍵的一環(huán)，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位非常重要。北京市應(yīng)該大力扶植和鼓勵(lì)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并在政策上給予相應(yīng)的優(yōu)惠。對(duì)于有些產(chǎn)業(yè)還應(yīng)該大力吸引過(guò)來(lái)進(jìn)行投資，形成較為完善的元器件生產(chǎn)基地，在此基礎(chǔ)上，汽車(chē)制造商進(jìn)行組裝加工、形成產(chǎn)品。同時(shí)這些產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該形成產(chǎn)業(yè)集群，在地理位置上與原材料供應(yīng)產(chǎn)業(yè)較為接近，以便降低運(yùn)輸成本和產(chǎn)品價(jià)格。

建立起完善的廣告宣傳和銷售咨詢渠道汽車(chē)制造商在完成對(duì)汽車(chē)的生產(chǎn)之后，為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品使用價(jià)值和價(jià)值的交換，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行廣告宣傳，并建立起相應(yīng)的銷售渠道是汽車(chē)制造商首要考慮的問(wèn)題。這就要求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須與相應(yīng)的宣傳媒體合作，互惠互利，共同開(kāi)拓市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)的宣傳費(fèi)用和廣告費(fèi)用一般都集成在汽車(chē)產(chǎn)品內(nèi)。北京市占據(jù)廣告宣傳的優(yōu)勢(shì)地理位置，不論是平面媒體、立體媒體還是網(wǎng)絡(luò)媒體，都走在全國(guó)的最前列。由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)比較大的產(chǎn)業(yè)，有政府督導(dǎo)可以成立專門(mén)的汽車(chē)電視頻道、汽車(chē)周刊等等中介媒體，加大對(duì)汽車(chē)各方面產(chǎn)業(yè)的宣傳，同時(shí)與各銷售渠道商建立良好的關(guān)系，保障渠道的暢通和信息的及時(shí)反饋，保證此產(chǎn)業(yè)鏈的順利進(jìn)行和實(shí)施。

建立日趨多種樣式的汽車(chē)售后服務(wù)首先，政府引導(dǎo)拓寬服務(wù)涉及面，用政策和資金鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)入這些產(chǎn)業(yè)，形成穩(wěn)定、高附加值的多功能產(chǎn)業(yè)鏈。其次，培育有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)品牌，改變小、弱、散的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)局面，鼓勵(lì)整合兼并，堅(jiān)決抵制惡性競(jìng)爭(zhēng)。再次，積極加強(qiáng)與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的合作力度，學(xué)習(xí)成功經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化自身綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

樹(shù)立積極的服務(wù)理念要提高服務(wù)意識(shí)，就要求企業(yè)首先建立起服務(wù)理念，并將這種理念貫穿于企業(yè)內(nèi)部，不斷強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期繁榮的重要性。在實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)建立一系列服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，讓員工看到企業(yè)對(duì)服務(wù)質(zhì)量的重視，這樣才能使員工在工作時(shí)無(wú)形中體現(xiàn)服務(wù)顧客的宗旨。

四、北京汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展展望

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車(chē)保有量的快速增加，汽車(chē)服務(wù)業(yè)也將迎來(lái)一個(gè)發(fā)展的春天。汽車(chē)服務(wù)業(yè)將向著品牌化、專業(yè)化、人性化、規(guī)?；?、信息化和一體化發(fā)展。在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，汽車(chē)服務(wù)業(yè)的規(guī)模將會(huì)以數(shù)萬(wàn)億計(jì)，在我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)中占有重要的地位。

北京作為祖國(guó)的首都，在汽車(chē)服務(wù)業(yè)的發(fā)展方面應(yīng)該走在全國(guó)的前列，北京應(yīng)該立足于自己的地理、政策和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，形成特色、成熟、競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，為我國(guó)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的全面發(fā)展提供有益的借鑒和參考。