從廣義上講，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈包括從零部件的供應(yīng)到整車(chē)交付中的所有流程，既包含運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工組裝、車(chē)輛配送及維修保養(yǎng)等物理流程，也包含相關(guān)信息的收集、處理和交換。供應(yīng)鏈管理的主要有效手段之一，就是通過(guò)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同作業(yè)流程之間的信息共享和不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息交換，幫助提高流程作業(yè)效率，降低每個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存，從而實(shí)現(xiàn)降低整個(gè)供應(yīng)鏈成本的目的。

供應(yīng)鏈涉及流程多，與之相應(yīng)的信息系統(tǒng)也不少。一部分信息系統(tǒng)用來(lái)幫助單個(gè)企業(yè)提高內(nèi)部作業(yè)流程的效率，如倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等；另一部分系統(tǒng)則用于提高企業(yè)群體的工作效率，如網(wǎng)上采購(gòu)系統(tǒng)、網(wǎng)上物流系統(tǒng)等。我們不妨站在汽車(chē)制造商的角度，根據(jù)制造需求信息周期性特征，看一看IT技術(shù)在供應(yīng)鏈管理的一些應(yīng)用現(xiàn)狀和趨勢(shì)。

一、中長(zhǎng)期制造目標(biāo)

中長(zhǎng)期制造目標(biāo)主要指汽車(chē)制造企業(yè)根據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，制訂未來(lái)一年或更長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)車(chē)輛制造目標(biāo)和新車(chē)型研制計(jì)劃。企業(yè)的采購(gòu)部門(mén)據(jù)此預(yù)測(cè)出未來(lái)一年的采購(gòu)計(jì)劃，并就供貨數(shù)量、價(jià)格和送貨條件等與零部件供應(yīng)商洽談新的合約。

這些年，國(guó)際上主要汽車(chē)制造商迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，紛紛將企業(yè)的采購(gòu)需求發(fā)布在專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)上采購(gòu)系統(tǒng)上，通過(guò)網(wǎng)上競(jìng)拍、在線(xiàn)談判等方式尋求優(yōu)惠的價(jià)格和更為合適的供應(yīng)商。比如由美國(guó)三大汽車(chē)制造商——通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒公司聯(lián)合建立，雷諾和尼桑后來(lái)也加盟的Covisint 網(wǎng)上采購(gòu)平臺(tái)；這幾家公司每年都作數(shù)百億美元的采購(gòu)。在日本，本田和豐田汽車(chē)公司也在聯(lián)合建立類(lèi)似的平臺(tái)，而大眾和寶馬則決定各自分別建立。

網(wǎng)上采購(gòu)技術(shù)借助互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放性，使汽車(chē)制造廠(chǎng)商能夠在全球范圍內(nèi)迅速尋找到物美價(jià)廉的產(chǎn)品，而且極大地簡(jiǎn)化了談判流程，節(jié)省了談判的時(shí)間和成本。供應(yīng)商對(duì)網(wǎng)上采購(gòu)則喜憂(yōu)參半：一方面，通過(guò)網(wǎng)上采購(gòu)平臺(tái)可以方便地獲得客戶(hù)實(shí)際需求信息，從中發(fā)現(xiàn)新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)；另一方面網(wǎng)上采購(gòu)也會(huì)招來(lái)更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使自身面臨直接的降價(jià)壓力，甚至失去現(xiàn)有業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。盡管網(wǎng)上采購(gòu)能給汽車(chē)制造企業(yè)直接帶來(lái)采購(gòu)成本的降低，但價(jià)值無(wú)法長(zhǎng)期體現(xiàn)，因?yàn)榱悴考r(jià)格的降低終究是有限度的。在這一點(diǎn)上，歐洲及日本的企業(yè)與美國(guó)企業(yè)做法有些不同，前者更注重與供應(yīng)商的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。

我國(guó)由于單個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)規(guī)模都比較小，而且目前都把精力放在擴(kuò)大產(chǎn)能上，還沒(méi)有出現(xiàn)類(lèi)似有制造企業(yè)牽頭建造的專(zhuān)業(yè)網(wǎng)上采購(gòu)平臺(tái)。 　　在產(chǎn)品研制方面，汽車(chē)制造商為了提高產(chǎn)品研發(fā)速度，逐漸開(kāi)始把企業(yè)產(chǎn)品數(shù)據(jù)及設(shè)計(jì)流程的管理延伸到供應(yīng)商那端，以便統(tǒng)一協(xié)調(diào)和控制整個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)進(jìn)程。這種理念被融會(huì)在協(xié)同產(chǎn)品商務(wù)系統(tǒng)中。協(xié)同產(chǎn)品商務(wù)是結(jié)合產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理和電子商務(wù)技術(shù)而創(chuàng)造的理念。它還有另外一個(gè)方面的功能含義，就是統(tǒng)一管理和配置不同地域內(nèi)企業(yè)設(shè)計(jì)及制造機(jī)構(gòu)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)，以確保產(chǎn)品信息的一致性。

二、中短期的物料需求信息

汽車(chē)制造企業(yè)每隔一定周期，就會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求和工廠(chǎng)實(shí)際制造能力制訂出汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃，并據(jù)此通過(guò)運(yùn)行ERP中的物料需求計(jì)劃，計(jì)算出具體零部件送貨月計(jì)劃或周計(jì)劃。在快速變化的市場(chǎng)上，由于制訂計(jì)劃的周期縮短了，且更加頻繁，如何迅速而準(zhǔn)確地將計(jì)劃信息傳送給供應(yīng)商，是汽車(chē)制造商物流計(jì)劃部門(mén)最關(guān)注的問(wèn)題之一。20世紀(jì)八九十年代，國(guó)際上大的汽車(chē)制造商都采用EDI技術(shù)與主要供應(yīng)商交換物流計(jì)劃信息。EDI技術(shù)實(shí)施時(shí)間和成本比較高，使許多中小型供應(yīng)商無(wú)法享受。90年代后期，隨著通信技術(shù)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，使擁有大型ERP系統(tǒng)的汽車(chē)制造商，都能以比較低的成本與所有的供應(yīng)商交換計(jì)劃需求信息。比如上海大眾、一汽大眾、上海通用、江鈴福特，在最近一兩年內(nèi)都分別采用不同方式，將周期性的計(jì)劃信息發(fā)布在企業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)上，讓供應(yīng)商遠(yuǎn)程查詢(xún)確認(rèn)。由于采用了統(tǒng)一的網(wǎng)上操作流程取代過(guò)去基于紙張和電話(huà)的人工作業(yè)方式，有效地提高了信息交換的效率，減少了差錯(cuò)。

改變物料需求計(jì)劃傳送的方式，并不能提高計(jì)劃本身的質(zhì)量。在市場(chǎng)需求旺盛、消費(fèi)者“饑不擇食”的情況下，企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃是根據(jù)工廠(chǎng)產(chǎn)能和供應(yīng)商供應(yīng)能力來(lái)制定的。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)候，這種粗放式計(jì)劃模式會(huì)給企業(yè)帶來(lái)極大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展成熟的國(guó)家，傳統(tǒng)的單一品種大規(guī)模的制造模式，逐漸會(huì)演變成有規(guī)模的個(gè)性化制造模式。汽車(chē)制造的變革，使原來(lái)在靜態(tài)條件下運(yùn)行MRP批量計(jì)算物料需求的方式，就滿(mǎn)足不了實(shí)際動(dòng)態(tài)市場(chǎng)和供應(yīng)環(huán)境的要求，需要采用一種綜合考慮諸多動(dòng)態(tài)因素滾動(dòng)計(jì)劃的生成系統(tǒng)。

　　提高汽車(chē)制造商與供應(yīng)商之間的信息交流速度，也不能有效地降低物流作業(yè)的成本。由于企業(yè)計(jì)劃周期縮短，計(jì)劃變更頻繁，供應(yīng)商為了確保物料按時(shí)足額交付，會(huì)在汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)周?chē)庥米约旱膫}(cāng)庫(kù)。這種分散重復(fù)的作業(yè)方式造成物流成本居高不下。我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)龍頭企業(yè)，正在嘗試著將這些分散的物流作業(yè)統(tǒng)一起來(lái)外包給專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)公司，希望借助物流公司高效的服務(wù)，減少中間庫(kù)存和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，以達(dá)到削減供應(yīng)鏈成本的目的。另外，專(zhuān)業(yè)物流公司可以提供詳細(xì)的物料裝運(yùn)計(jì)劃信息，這些信息用來(lái)提高制造企業(yè)要貨計(jì)劃的精確性，也有助于供應(yīng)商和制造商提前安排倉(cāng)庫(kù)作業(yè)。另一方面，第三方物流服務(wù)商的加入，對(duì)信息交換提出了更進(jìn)一步的要求。如果沒(méi)有一個(gè)三方協(xié)同作業(yè)的信息系統(tǒng)，確保數(shù)萬(wàn)種物料按計(jì)劃、快速準(zhǔn)確的運(yùn)送將是一件很困難的事情。

三、即時(shí)物料配送信息

即時(shí)物料配送信息是指來(lái)自企業(yè)生產(chǎn)車(chē)間制訂的第二天物料配送計(jì)劃，以及生產(chǎn)控制信息系統(tǒng)產(chǎn)生的0～2個(gè)小時(shí)之內(nèi)的即時(shí)配送指令。前者用于制造廠(chǎng)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)備料，并由專(zhuān)業(yè)物流公司根據(jù)零部件的特性，按不同的節(jié)拍運(yùn)送到車(chē)間指定位置；后者則主要用于倉(cāng)庫(kù)即時(shí)檢選和排序，并在指定的時(shí)間直接將待裝件送至指定工位。

由于汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)過(guò)車(chē)身、油漆和總裝三道工序，每一道工序的制造流程所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。在兩道工序之間，原有車(chē)輛的先后生產(chǎn)次序要重做調(diào)整。按照個(gè)性化制造的要求，生產(chǎn)線(xiàn)上相鄰產(chǎn)品不會(huì)完全一樣。這樣，在某些工位，待裝件的次序在裝配前1個(gè)小時(shí)左右才能確定下來(lái)。如果沒(méi)有實(shí)時(shí)生產(chǎn)信息系統(tǒng)來(lái)控制，根本無(wú)法有效地保證在制車(chē)輛與個(gè)性化訂單嚴(yán)格地匹配。汽車(chē)生產(chǎn)信息系統(tǒng)的另一個(gè)好處就是在車(chē)輛裝配過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、安全汽囊等車(chē)輛重要部件的系列號(hào)會(huì)被及時(shí)記錄，并且將與客戶(hù)訂單號(hào)一一對(duì)應(yīng)起來(lái)，這些信息連同訂單所處狀態(tài)一起可以反饋至銷(xiāo)售系統(tǒng)供客戶(hù)查詢(xún)，或者進(jìn)入車(chē)輛信息庫(kù)，供將來(lái)汽車(chē)維修和保養(yǎng)時(shí)查詢(xún)參考。我國(guó)上海大眾汽車(chē)有限公司帕薩特和Polo兩個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)都已采用了這種生產(chǎn)信息系統(tǒng)。

四、幾點(diǎn)建議

汽車(chē)制造供應(yīng)鏈管理是一個(gè)復(fù)雜的企業(yè)管理課題，由于涉及組織結(jié)構(gòu)和工作流程太多，沒(méi)有哪一個(gè)IT應(yīng)用系統(tǒng)能夠提供一攬子解決方案，或者提供一套適合所有企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)解決方案。系統(tǒng)的實(shí)施過(guò)程也不僅僅是把企業(yè)現(xiàn)有作業(yè)流程電子化。因此，需要專(zhuān)業(yè)人員在分析現(xiàn)有流程和信息系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他企業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn)，提出針對(duì)性的解決方案。

汽車(chē)制造業(yè)的規(guī)?；蛷?fù)雜性，也決定了實(shí)施供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的難度。尤其是一些涉及到數(shù)百家公司數(shù)千名作業(yè)人員的系統(tǒng)實(shí)施，需要領(lǐng)頭機(jī)構(gòu)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)也要讓大多數(shù)參與方覺(jué)得系統(tǒng)確實(shí)能提高工作效率和帶來(lái)成本的降低。

實(shí)施供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)由于涉及到原有工作流程和工作方式的改變，因此存在著一定的實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)有時(shí)來(lái)自技術(shù)本身無(wú)法滿(mǎn)足流程的要求，還有的是因?yàn)樾碌淖鳂I(yè)存在著根本性的缺陷，甚至存在著法律的有效性問(wèn)題而無(wú)法執(zhí)行。這是我們需要引以注意避免的問(wèn)題。