昨日，外電報(bào)道了中國(guó)第三大汽車(chē)集團(tuán)――東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有意收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)旗下品牌一事?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》向東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人詢問(wèn)此事，對(duì)方表示并不清楚。

而東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部子公司一名負(fù)責(zé)人表示，東風(fēng)集團(tuán)收購(gòu)?fù)ㄓ米悠放瓶赡苄圆淮?，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)企業(yè)并不具備國(guó)際管理能力。

美國(guó)通用汽車(chē)自今年6月被傳聞愿意出售悍馬品牌以來(lái)，已經(jīng)為旗下多個(gè)品牌在尋找買(mǎi)家，但通用汽車(chē)副董事長(zhǎng)鮑勃?魯茲此前曾對(duì)本報(bào)記者表示，悍馬雖然詢問(wèn)者很多，但真正進(jìn)入實(shí)質(zhì)性談判的廠家還沒(méi)有。

一位接近通用汽車(chē)高層的汽車(chē)咨詢界人士告訴記者，此時(shí)此刻，各家咨詢公司紛紛受托向通用汽車(chē)詢問(wèn)各個(gè)品牌的價(jià)格，并進(jìn)行最初階段的評(píng)估?！斑@種試探性的接洽層出不窮，各種方案也均停留在紙上?！痹撊耸勘硎?，在目前這個(gè)情況下，認(rèn)為東風(fēng)集團(tuán)有意出手收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)品牌，除非有上述兩家公司更為正面的回應(yīng)，否則就是捕風(fēng)捉影。

而通用汽車(chē)亞太區(qū)一位高層人士也向本報(bào)記者確認(rèn)，目前向通用汽車(chē)詢問(wèn)價(jià)格的情況很多，但并不意味著收購(gòu)行動(dòng)正在進(jìn)行，發(fā)生在汽車(chē)界的這種詢問(wèn)價(jià)格的行為，幾乎時(shí)刻在進(jìn)行。

事實(shí)上，自10月以來(lái)，不僅曝出通用汽車(chē)將與克萊斯勒合并的消息，也曝出雷諾日產(chǎn)組合愿意收購(gòu)克萊斯勒30%股份的消息，甚至還有傳聞上汽集團(tuán)將收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)，但上述消息如今都一一被證明不確實(shí)。

由于拯救底特律三大汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)成為當(dāng)前汽車(chē)界最為引人注目的新聞，因此任何風(fēng)吹草動(dòng)都尤為引人注意。

事實(shí)上，從上個(gè)世紀(jì)90年代開(kāi)始的世界范圍內(nèi)跨國(guó)并購(gòu)案例看，也是失敗多成功少。

1994年寶馬以8億英鎊的價(jià)格將羅孚汽車(chē)收購(gòu)。到1998年底，羅孚帶給寶馬的虧損超過(guò)30億美元。2000年，寶馬不得不把羅孚拆分出售。

1998年，戴姆勒奔馳公司此前用360億美元的代價(jià)合并克萊斯勒，而時(shí)隔9年，不得不以74億美元的價(jià)格出售80.1%的股份，合并也以失敗告終。

至于中國(guó)汽車(chē)公司，上汽合并雙龍目前還未有起色；而南汽收購(gòu)羅孚3年來(lái)，起碼到目前為止很難對(duì)成功與否下判斷。

在此情況下，毫無(wú)國(guó)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)集團(tuán)如果對(duì)通用汽車(chē)旗下品牌霍然出手，結(jié)果幾乎肯定是失敗。

光大證券分析師趙雪桂告訴本報(bào)記者，收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)目前來(lái)看最大的風(fēng)險(xiǎn)還是在于到底買(mǎi)了什么。如果只是買(mǎi)進(jìn)品牌獲得技術(shù)，而且價(jià)格合理，那么買(mǎi)賣(mài)可以做；如果還需要像上汽收購(gòu)雙龍一樣，承擔(dān)員工福利并保留當(dāng)?shù)毓S，那么“兇多吉少”。