一直以來，汽車的行駛操控性和舒適性與底盤結(jié)構(gòu)中的懸掛系統(tǒng)息息相關(guān)，而懸掛結(jié)構(gòu)的簡單與復(fù)雜也直接決定著汽車制造成本的高低。麥弗遜式獨(dú)立懸架是眾多懸掛系統(tǒng)中的一種，它以結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、舒適性尚可的優(yōu)點(diǎn)贏得了廣泛的市場應(yīng)用。

       在人體構(gòu)造中，骨頭與骨頭間往往都由軟組織相連接，它能夠起緩沖保護(hù)骨頭的作用，并隔絕多余的振動(dòng)以免傳遞到大腦損壞腦細(xì)胞。在汽車的組成結(jié)構(gòu)中，懸掛系統(tǒng)的作用正好與人體構(gòu)造中的軟組織相同，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈性元件、減振器和傳力裝置三部分構(gòu)成的整個(gè)支撐系統(tǒng)，這三個(gè)構(gòu)成部分各自負(fù)責(zé)緩沖、減振和受力傳遞。懸掛系統(tǒng)的具體職責(zé)是支撐車身，過濾掉路面多余的抖動(dòng)，為駕乘人員提供一個(gè)平穩(wěn)舒適的乘坐環(huán)境。

　　發(fā)展至今，懸掛系統(tǒng)已形成獨(dú)立、半獨(dú)立以及非獨(dú)立三大類型。在現(xiàn)代轎車中，大都采用獨(dú)立式懸架，按結(jié)構(gòu)形式不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式等。而在眾多種類的獨(dú)立懸架中，麥弗遜式又以結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、舒適性尚可的優(yōu)點(diǎn)而被最為廣泛地運(yùn)用。自發(fā)明之日起，麥弗遜式獨(dú)立懸架一直沿用至今，不過其結(jié)構(gòu)已發(fā)展成為如今可以帶橫向穩(wěn)定桿甚至副車架的復(fù)雜系統(tǒng)。這種懸架之所以能得到廣泛的應(yīng)用，原因就在于它的結(jié)構(gòu)非常緊湊，占用空間不大，并且制造成本也不高。從耳熟能詳?shù)奈⑿痛焦ぞ邐W托到追求速度和操控極限的寶馬M3、保時(shí)捷911，無一例外地都在前懸采用了這種結(jié)構(gòu)簡單、延伸性好的懸掛系統(tǒng)，只是為了適應(yīng)各自不同的市場定位和產(chǎn)品訴求，在彈簧阻尼系數(shù)調(diào)校和結(jié)構(gòu)匹配上各自有所不同。

**的?？怂苟际茄b備的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，

結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、并且操控也不俗

       麥弗遜式獨(dú)立懸架最早誕生于1930年，由美國人麥弗遜（Mcpherson）發(fā)明。從小喜歡機(jī)械的他大學(xué)畢業(yè)后一直在歐洲從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造，1924年轉(zhuǎn)行進(jìn)入美國通用汽車公司工程中心。進(jìn)入通用后不久，通用方面擬定用雪佛蘭品牌生產(chǎn)一款總質(zhì)量在900kg以內(nèi)，注重行駛舒適性的小車。擔(dān)綱總設(shè)計(jì)的麥弗遜為了滿足通用苛刻的開發(fā)要求，一改當(dāng)時(shí)技術(shù)含量并不高的板簧與扭桿彈簧組合的前懸形式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧套在一起有效提高了舒適性。隨后，實(shí)踐證明這種結(jié)構(gòu)簡單且占用空間小，懸架結(jié)構(gòu)在操控性和舒適性上都有所提高。遺憾的是，通用未能量產(chǎn)這款小車。1950年麥弗遜跳槽到福特，世界上第一輛裝配麥弗遜式獨(dú)立懸架的商品車就誕生在了福特英國公司。

　　要說麥弗遜式獨(dú)立懸架在結(jié)構(gòu)上有多簡單，從構(gòu)成部件來看，它僅僅由兩大部分構(gòu)成：支柱式減震器（簡稱：滑柱）和A字型下托臂。與復(fù)雜的多連桿式以及占用空間的橫臂式相比，麥弗遜式獨(dú)立懸架在結(jié)構(gòu)上已經(jīng)作了最大化精簡，并且經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的檢驗(yàn)，其結(jié)構(gòu)充分可靠。麥弗遜式獨(dú)立懸架的物理結(jié)構(gòu)為支柱式減震器兼作主銷，承受來自于車身抖動(dòng)和地面沖擊的上下預(yù)應(yīng)力，轉(zhuǎn)向節(jié)（也可說車輪，因?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)作用于車輪）則沿著主銷轉(zhuǎn)動(dòng)；此外，其主銷可擺動(dòng)，特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，且前輪定位變化小，擁有良好的行駛穩(wěn)定性。在麥弗遜式獨(dú)立懸架中，支柱式減震器除具備減震效果外，還要擔(dān)負(fù)起支撐車身的作用，所以它的結(jié)構(gòu)必須緊湊且剛度足夠，并且套上螺旋彈簧后還要能減震，而彈簧與減震器一起，構(gòu)成了一個(gè)可以上下運(yùn)動(dòng)的滑柱。

　　在麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)中，還有一個(gè)關(guān)鍵部件---A字型下托臂，它的作用是為車輪提供橫向支撐力，并能承受來自前后方向的預(yù)應(yīng)力。車輛在運(yùn)動(dòng)過程中，車輪所承受的所有方向的沖擊力量就要靠支柱減震器和A字型下托臂這兩個(gè)部件承擔(dān)，而這兩個(gè)部件的高強(qiáng)度和輕質(zhì)量也就成為當(dāng)下最前衛(wèi)的設(shè)計(jì)思路，于是就有廠商用空氣減震取代傳統(tǒng)的液壓減震，不過由于成本高昂而難以形成氣候。推廣不了成本與舒適性成正比的空氣減震，還是繼續(xù)使用液壓的吧，不過由減震器和A字型下托臂構(gòu)成的L型麥弗遜懸架還是能為時(shí)下流行的小車裝大排量發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)留充足的空間。根據(jù)以上所述麥弗遜懸架的獨(dú)特構(gòu)造，再看看時(shí)髦的香港人多年前發(fā)明的：麥花臣支柱式獨(dú)立懸架，理解起來是不是更直觀，也更形象！

       實(shí)際上富康（ZX）的換代車型就是賽納（XSARA），所以他們在前懸結(jié)構(gòu)上有諸多的相似之處；后懸也同樣為縱臂扭力梁帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能

       麥弗遜式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)就是這么簡單，兩部分組成：支柱式減震器和A字型下托臂

　　雖然麥弗遜式獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)眾多，但這并不能掩蓋它本身的瑕疵。當(dāng)裝備有麥弗遜式獨(dú)立懸架的車輛行駛在不平路面時(shí)，車輪很容易隨路面不平發(fā)生自動(dòng)扭轉(zhuǎn)，令駕駛員難于控制，所以駕駛員須時(shí)刻用手握緊方向盤；而當(dāng)車輛行駛速度過快車輪受到劇烈沖擊時(shí)，支柱減震器又容易因?yàn)槭芰^猛而導(dǎo)致彎曲，危及車輛在行駛中的安全。此外，麥弗遜式獨(dú)立懸架的抗側(cè)傾和抑制制動(dòng)點(diǎn)頭的能力較差，雖然能通過增加穩(wěn)定桿、防傾桿，以及增加彈簧圈數(shù)和阻尼系數(shù)對其進(jìn)行改善，但問題無法從根本上解決，主要原因還是由于機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單造成剛度和耐用性不高。正因?yàn)槿绱?，麥弗遜懸架的減震器需根據(jù)使用公里數(shù)定期更換。

　　得益于各個(gè)廠商的設(shè)計(jì)師不斷地對麥弗遜式獨(dú)立懸架進(jìn)行改進(jìn)，才使它有今天的輝煌成就。許多廠商通過對麥弗遜懸架加裝橫向穩(wěn)定桿，擴(kuò)充其運(yùn)動(dòng)特性，同時(shí)使左右懸掛的下托臂或支柱減震器相連，增強(qiáng)懸掛系統(tǒng)的整體性。這主要是因?yàn)辂湼ミd懸架靠支柱減震器和A字型下托臂來承受強(qiáng)大的車輪沖擊力，容易發(fā)生幾何變形，而這種結(jié)構(gòu)變形體現(xiàn)到駕駛感受上就是駕駛者會(huì)明顯感到車身側(cè)傾加劇，穩(wěn)定性較差，于是上述辦法就是最好的解決方案。而當(dāng)左右懸掛都處于跳動(dòng)狀態(tài)時(shí)，兩側(cè)的懸掛各自運(yùn)動(dòng)，穩(wěn)定桿不發(fā)生扭轉(zhuǎn)；當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)懸掛承受的力量較大，車身會(huì)發(fā)生一定側(cè)傾，而此時(shí)由于內(nèi)側(cè)懸掛被壓縮，外側(cè)懸掛舒張，加裝的橫向穩(wěn)定桿就會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一定的彈力阻止車輛側(cè)傾，從而提高了車輛的行駛穩(wěn)定性。如果能在其結(jié)構(gòu)中再增加諸如縱向支撐桿等部件，則能同時(shí)達(dá)到提高懸掛縱向剛度的目的。其實(shí)增加懸架輔助零件的好處很好理解，好比我們使用電腦，不斷地更新配置就是為了使電腦的兼容性和處理能力更強(qiáng)大。

　　其實(shí)，對比其他類型的獨(dú)立懸架，麥弗遜式的優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的。與燭式懸架相比，麥弗遜式懸架的車輪沿主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，并且主銷是可以擺動(dòng)的，能提高操控穩(wěn)定性；與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架又具備結(jié)構(gòu)緊湊、車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小等特點(diǎn)，加上沒有上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的布置帶來了方便。所以，麥弗遜式懸架多應(yīng)用在中小型轎車的前懸架上，像我們所熟悉的雪佛蘭SPARK、奇瑞A1、雪鐵龍畢加索、寶馬Z4、馬自達(dá)6乃至行政級(jí)別的奔馳E級(jí)和別克林蔭大道都裝配這種懸架。

　　綜合起來看，麥弗遜懸掛雖然在穩(wěn)定性、剛度以及耐用度方面遜色于結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的多連桿和雙橫臂式，但它的技術(shù)含量和成本都不高，適應(yīng)范圍很強(qiáng)，而且改裝提升空間也很大。麥弗遜式獨(dú)立懸架被譽(yù)為汽車結(jié)構(gòu)中經(jīng)典的設(shè)計(jì)，想必再效力半個(gè)世紀(jì)，也不是不可能的事！