2008，注定是全球汽車業(yè)極不平凡的一年。正當曾經(jīng)叱咤車市風云的美國三大汽車巨頭掌門人向政府苦求150億美元“救命錢”消息傳來的時候，跌宕起伏的2008中國車市也進入了“收官”階段。

如果用一個關鍵詞概括今年車市，也許就是“變革”。市場環(huán)境突變、行業(yè)新政頻出、消費理念轉變，都引導著中國車市走出“變革之年”。

相車記：歲末抄底！高性價比車型選購全攻略

在全球性經(jīng)濟危機的風波中，“抄底”成為有經(jīng)濟頭腦的投資者腦海中最頻繁盤算的一個計劃，而對于汽車的消費者，現(xiàn)在也正是一個抄底的好時機。在一整年車市持續(xù)低迷的情況下，很多廠家和商家都難以完成年初制訂的計劃，在歲末也就拿出了渾身解數(shù)來進行最后的沖刺。

寒流來襲，中國車業(yè)“換擋減速”

自2002年以來，“汽車進入家庭”熱潮迭起，推動中國車市進入連續(xù)5年復合增長率達25％的超高速發(fā)展期，增速和持久度都令世界震驚。

進入2008年下半年以來，隨著金融危機影響加劇，全球各大先發(fā)汽車消費市場都被拖入衰退深淵，中國車市增速放緩。

進入2008年初，中國汽車工業(yè)提出了產(chǎn)銷1000萬臺、出口100萬臺的宏偉目標，但隨著三月以來國內成品油價格新一輪飆升和經(jīng)濟形勢趨緊，國內車市急轉直下，1000萬臺產(chǎn)銷目標已經(jīng)失去實際意義。今年9月份以前，全國乘用車消費市場出現(xiàn)了銷量連續(xù)5個月環(huán)比負增長，這在中國汽車工業(yè)史上前所未有。

“2002年以來中國車市一直維持了超高速增長，增速遠高于GDP，市場擴大了幾倍。今年以來，由于經(jīng)濟形勢趨緊，股市、房市低迷，自然災害發(fā)生，國際油價波動等諸多因素碰頭，車市回調也在情理之中?！焙ＭㄗC券汽車分析師趙晨曦說。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達分析，雖然今年國內車市銷量劇烈下滑，但全年還是有正增長。車市下滑既有外部因素，但更主要的是近幾年國內消費者出于對私家車的渴望而有些提前透支銷量，所以目前增速減緩也很正常，而且長遠看有利于車市未來健康持續(xù)發(fā)展。

“中國經(jīng)濟穩(wěn)定的基本面沒有改變，中國消費者追求現(xiàn)代‘車生活’的基本面也沒有改變，所以只要宏觀經(jīng)濟增速加快，油價回落，中國車市欣欣向榮的高速增長局面很快將重現(xiàn)，這也是國際車廠越來越重視中國市場的原因?！别堖_說。

市場人士分析，與歐美主要汽車市場每況愈下的局面不同，2008年中國車市差強人意的表現(xiàn)，已經(jīng)說明了中國作為未來世界最重要的汽車大國地位不可動搖。據(jù)預測，中國車市在2009年就將迎來復蘇，到2010年底，至少比2007年底銷量增長20％。

新政頻出，車市迎來變革年

2008，對中國車市來說，無疑也是值得濃墨重書的政策年、變革年。

今年9月1日，市場傳言良久的汽車消費稅新政策正式實施，排量在1．0升（含1．0升）以下的小排量車，稅率由3％下調至1％；同時大排量汽車大幅調高消費稅，排量在4．0升以上的乘用車，稅率甚至翻番，由20％上調至40％。

此舉意味著中國車市“揚小抑大”的“綠色理念”，已經(jīng)從口號轉向了實質性舉措，用價格杠桿扼住“油老虎”橫行中國車市。新政策一出，市場上的大排量豪華車因成本壓力應聲漲價，動輒數(shù)萬元甚至數(shù)十萬元的大幅漲價確實調控了大排量汽車的熱銷勢頭，政策效果立竿見影。

今年10月，延續(xù)著奧運會期間的機動車限行，改善交通環(huán)境的行動，北京正式出臺了每周少開一天車的按車牌尾號限行新政策。限行實施首日，就有80萬人次轉向公共交通出行方式，交通情況明顯改善。

雖然是地方性政策，但北京作為國內最重要的汽車消費市場，其示范價值不容小覷。隨著我國汽車保有量持續(xù)增長，各地交通荷載量趨于飽和，兩者矛盾日益突出，在此破題將對未來車市發(fā)展意義深遠。

臨近年底，爭論十余年的燃油稅費改革終于“跑步前進”。12月5日晚，備受關注的《成品油價稅費改革方案（征求意見稿）》終于公布，明年1月1日開始全面啟動燃油稅費改革的可能性極大。

“國際油價暴跌，對中國來說是燃油稅費改革實施的最佳時機，喪失了這個時機，可能要再等幾年?！比珖寺?lián)會秘書長饒達分析，利用這一“時間窗口”，推出燃油稅費改革，將理順我國成品油定價機制，倡導節(jié)能降耗理念，為中國車市未來發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

消費稅、交通限行、燃油稅費改革，這些對中國車市意義深遠的政策調整，無不透露出一個強烈信號：高速發(fā)展的中國車市已經(jīng)遭遇了各種困境，如交通資源限制、如能源供應約束，中國車市必須通過有效的政策轉身繼續(xù)健康前行。

轉危為機，中國汽車業(yè)期待新出發(fā)

2008，國際金融海嘯襲來，除了少數(shù)原油凈出口國，全球車市幾乎“哀鴻遍野”。9月，全球最大車市美國車市銷量同比下滑26．6％；8月，歐洲乘用車銷量下降15．6％，英國汽車銷量衰退創(chuàng)出17年之最。

據(jù)摩根士丹利預測，2008年世界全年汽車銷量為5810萬輛，下滑0．3％，美國銷量將減至15年內最低水平。

雖然受到金融危機間接影響導致增速放緩，但中國車市仍被看作全球唯一的“凈土”，前景看好，也成為全球車業(yè)巨頭加速搶食的市場“蛋糕”。

“我國車市、尤其是私家乘用車消費市場還遠未飽和，行業(yè)基本面良好，中長期仍將持續(xù)增長?！逼囆袠I(yè)分析師葉盛認為。

分析人士認為，目前全球汽車業(yè)格局正在發(fā)生劇烈變化，我國汽車業(yè)如果應對得當，將是“轉危為機”的機遇期。

上世紀70年代，世界發(fā)生了兩次石油危機，日本汽車業(yè)通過推出小型、節(jié)能汽車在世界車壇奠定一席之地。如今世界汽車巨頭危機重重，中國企業(yè)如能在行業(yè)動蕩中，用自身優(yōu)勢化解危機，合理實施“走出去”戰(zhàn)略，努力做強品牌，吸收發(fā)展新技術，將迎來更廣闊的發(fā)展空間。

而且，2008年以來國內汽車業(yè)政策導向和國際金融危機來襲，對中國未來車市都發(fā)出了明確信號：節(jié)能型汽車和新能源技術將是未來全球汽車業(yè)的制高點?！肮?jié)能減排”的綠色理念將在中國車市未來發(fā)展中得以逐漸深化。

專家指出，新能源汽車已成為國內車業(yè)發(fā)展機遇，雖然與國際車業(yè)巨頭研發(fā)水平仍有差距，但比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)差距要小得多，在某些領域甚至有競爭優(yōu)勢，也是國內車業(yè)轉型的良好契機。