裝配線最終工藝布局

為滿足非洲某公司裝配陜汽SX2190的需要，我公司在其原有重卡裝配線基礎(chǔ)上進行改造，并重新進行工藝布局，使其具備年裝配2 000輛SX2190的能力。

某國是非洲一個基礎(chǔ)工業(yè)非常薄弱的國家，該國的工業(yè)水平僅相當(dāng)于我國解放初的水平，我公司與其國內(nèi)一個汽車生產(chǎn)企業(yè)合作，以SKD的形式發(fā)貨組裝，主選車型為SX2190。經(jīng)我公司派專家組實地考察分析，在該公司原有的一條重卡裝配線基礎(chǔ)上進行了改造和工藝重新布局。

工藝布局方案

1. SKD總成度

整車裝配過程中，SKD發(fā)貨時的總成度是工藝布局時要考慮的首要問題?？紤]到該公司的設(shè)備條件及SKD運輸難易程度等客觀因素，確定主要總成度為：發(fā)動機總成；離合器壓盤總成；變速箱總成；分動箱總成；傳動軸分總成；車橋總成；板簧分總成；車架總成組裝鉚接完畢；駕駛室、內(nèi)飾安裝完畢，電路氣路安裝完畢；氣路管接頭連接好；電路線束制作完畢；提供輪輞，不含輪胎總成。

2. 裝配線工位數(shù)

生產(chǎn)能力（生產(chǎn)綱領(lǐng)）=裝配線工位數(shù)×年工作時間×生產(chǎn)班制×設(shè)備開動率/（整車裝配工時×工時利用率）。

裝配線工位數(shù)=（裝配線長度/車位長度）×工位密度。

卡車裝配的工位密度：每車位長度一般取4～6個。

產(chǎn)量計算的邊界條件：年工作日251天,單班生產(chǎn)制,每班工作8h,設(shè)備開動率90%。

該裝配線總長152m，共設(shè)10個工位，一個負(fù)工位，一個輪胎分裝區(qū)。對于一個確定的車型，與其生產(chǎn)能力密切相關(guān)的因素是裝配線的長度和工位密度。

3. 裝配線位置布局

一工位：平衡軸、前后懸裝配、車架翻身；二工位：車橋、傳動軸、轉(zhuǎn)向機裝配；三工位：蓄電池裝配；四工位：線束、管路裝配；五工位：發(fā)離變裝配；六工位：冷卻系、排氣系裝配；七工位：油箱、駕駛室懸置裝配；八工位：駕駛室、備胎架裝配；九工位：輪胎裝配，整車加油；十工位：裝配保險杠、調(diào)整及整車下線。

為保證裝配車輛的整體流水操作，裝配線與檢測線布置于同一條直線上，車輛從裝配線行駛下線直接進入檢測線。

4. 關(guān)鍵工位設(shè)置

SX2190底盤裝配過程中的三大關(guān)鍵工位是底盤翻身、發(fā)離變吊裝和駕駛室吊裝。這三個工位都需要專用的天車，且決定了整車的裝配節(jié)拍。

(1) 底盤翻身有兩種方案：線上翻身和線下翻身。線下翻身又有吊帶翻身和工裝翻身兩種。線上翻身效率高，但成本較高；線下工裝翻身成本較線上翻身稍低，但也需增加專用的工裝，且操作工序復(fù)雜，效率低。考慮到年產(chǎn)綱領(lǐng)為2 000輛，線下吊帶翻身所需增加成本最少，且可滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)需求，因此我們最終選用線下吊帶翻身。

(2) 發(fā)離變吊裝。根據(jù)現(xiàn)場吊點位置和SX2190的裝配工藝布局特色，確定五工位為發(fā)離變吊點。

(3) 駕駛室吊裝?？紤]物料運輸方便和原有吊點位置，確定八工位為駕駛室吊點。

5. 物料布置

常規(guī)物料布置為沿裝配線兩側(cè)布置，但該車間為轎車、中卡裝配線并列布置，重卡裝配線左側(cè)為一條中卡小車的回歸線，叉車無法出入，故物料布置只能位于右側(cè)。

6. 必須在左側(cè)裝配的較重零件跨線方案

由于物料布置只能位于裝配線右側(cè)，故對左側(cè)裝配的較重零件必須有合理的跨線方案。

(1) 左側(cè)輪胎。輪胎位于裝配線末端，用手推小車從輪胎分裝區(qū)送至裝配地點的左右側(cè)。

(2) 蓄電池箱體。布局于三工位，借用天車從空中將蓄電池箱體從右側(cè)運輸?shù)阶髠?cè)。

7. 設(shè)備安置

與原有裝配線相比，該SKD裝配線主要增加了氣動標(biāo)記機、發(fā)動機機油加注機、齒輪油加注機、防凍液加注機和燃油加注器等設(shè)備。根據(jù)裝配工藝：安置氣動標(biāo)記機于四工位右側(cè)，并增加平衡吊吊點；安置發(fā)動機機油加注機、齒輪油加注機和防凍液加注機于九工位左側(cè)；燃油加注器于九工位右側(cè)。最終的工藝布局如圖所示。

工裝、工具驗證

1. 吊具：該公司原裝配線所用天車為中國制造，經(jīng)現(xiàn)場吊具測試無問題。

2. SX2190裝配線專用手動工裝如導(dǎo)向銷、直線行駛工裝、心軸及專用扳手等無須與其他設(shè)備相連接，在我國均屬成熟工裝，不需測試。

(1) 車架小車。由于小車設(shè)計時未能得到第一手資料，導(dǎo)致小車與導(dǎo)軌的定位銷直徑過大，無法匹配。后經(jīng)現(xiàn)場改制，直徑減少10mm，現(xiàn)場測試能順利走完全程。

(2) 伸張器。伸張器氣源與工具采用同一套氣源,且在氣源接口處連接有氣壓調(diào)整裝置。經(jīng)現(xiàn)場測試沒問題。

(3) 風(fēng)動工具接口。由于新風(fēng)動工具采用的接口是原有的接口，整條裝配線的總耗氣量變化不大，而每個工位的接口氣壓均可調(diào)整，經(jīng)過測試，一、二工位的風(fēng)動扳手連接完畢后可以正常使用，九工位輪胎裝配用風(fēng)動扳手連接完畢后，擰緊力矩也可滿足要求。

(4) 電動工具。該國電力所供電壓也為220V、50Hz，但插座接口為德標(biāo)，與我國插頭不同，增加轉(zhuǎn)換接頭后，電動工具可以正常使用。

總之，跨國進行重卡總裝配線技術(shù)改造，因國與國之間存在標(biāo)準(zhǔn)的差異，需特別關(guān)注與原有設(shè)備的連接。