作為國內(nèi)新興的BRT客車車型,低入口客車有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和前景;相對(duì)而言,它具有全低地板車型的大通道,超低地板,良好的舒適性,快速上下車的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)有著全低地板車型不能比擬的特點(diǎn),那就是在整車造價(jià)低,底盤布置較簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì).但是,此種車型在國內(nèi)新興之初,在設(shè)計(jì)和使用中也遇到不少的問題;下面我就其中較典型的整車制動(dòng)發(fā)軟談下自己的經(jīng)驗(yàn).目前我所碰到的主要反饋是,此類車型在開發(fā)之初就發(fā)現(xiàn)了制動(dòng)發(fā)軟問題,表現(xiàn)形式為在空載或部分載荷制動(dòng)時(shí)時(shí),前橋出現(xiàn)制動(dòng)無拖印,后橋制動(dòng)器迅速抱死(當(dāng)然,這是在沒有ABS防抱死系統(tǒng)時(shí)).檢查制動(dòng)距離,基本在國標(biāo)規(guī)定的極限附近.而國內(nèi)的用戶在使用時(shí)對(duì)制動(dòng)可靠性的判斷,也基本建立對(duì)制動(dòng)拖印有無的前提上,故由此反映整車制動(dòng)發(fā)軟; 在第一次接到此反饋時(shí),我還真摸不著北,檢查整車配置,無論是軸荷分配還是制動(dòng)匹配,均沒有問題,于是把整車檢測(cè)線檢測(cè)數(shù)據(jù),滿載檢測(cè)數(shù)據(jù)搜集到一起,經(jīng)查前后制動(dòng)器制動(dòng)力與軸荷比也正常,均在要求范圍內(nèi); 但前制動(dòng)器輸出力矩的滾筒數(shù)據(jù)與理論相差較大,且軸荷在空,滿載時(shí)的變化較大.相對(duì)前橋而言,后橋制動(dòng)器輸出力矩的滾筒數(shù)據(jù)與理論力矩較一致,但軸荷在空,滿載時(shí)的變化較小,加上整車采用的是空氣懸掛,并沒有加裝感載閥,聯(lián)想到故障反饋情況,我進(jìn)行了針對(duì)性的試驗(yàn)和檢查;剛開始,為摸清整車制動(dòng)管路的狀況,我對(duì)制動(dòng)管路進(jìn)行了檢測(cè).這里,我使用車載采集系統(tǒng),對(duì)前后橋使用的儲(chǔ)氣罐的氣壓進(jìn)行檢查,為0.83MPa,又對(duì)前后制動(dòng)氣室進(jìn)氣口處的氣壓進(jìn)行檢查,為0.68-0.7MPa,且前后作用時(shí)間有一定差異,前制動(dòng)管路氣體到達(dá)時(shí)間比后橋快0.2S; 其次,進(jìn)行緊急制動(dòng)試驗(yàn)檢查.第一步,保持原車狀態(tài)試驗(yàn),結(jié)果同反饋內(nèi)容一致;第二步,切斷后制動(dòng)管路進(jìn)行試驗(yàn),結(jié)果前橋至停車前,仍未有拖印;第三步,換大一規(guī)格的前制動(dòng)氣室,進(jìn)行試驗(yàn),開始的幾次前橋已出現(xiàn)明顯拖印,且較長,但經(jīng)過幾天線路運(yùn)行后,拖印逐漸消失;最后,在第三步的基礎(chǔ)上,將后橋制動(dòng)氣室減小一個(gè)規(guī)格,結(jié)果前后均出現(xiàn)拖印,且長短趨于一致.在隨后觀察的幾天中,一直保持較好的表現(xiàn).至此問題基本得到解決!
原因分析:根據(jù)上述試驗(yàn),可以判斷整車制動(dòng)管路是沒有問題.從制動(dòng)器方面進(jìn)行分析,前橋?yàn)楸P式制動(dòng)器,基于產(chǎn)品的特點(diǎn),制動(dòng)熱容量有限,在新車狀態(tài)下,由于摩擦片與制動(dòng)盤的接觸不充分,制動(dòng)性能暫得不到充分發(fā)揮.但由于后橋在制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)迅速抱死,制動(dòng)強(qiáng)度大大下降,這樣,整車的大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)移到前制動(dòng)器上,此時(shí)前制動(dòng)器的接觸面積較小,制動(dòng)力減小,摩擦片與制動(dòng)盤持續(xù)拖磨,動(dòng)能更快地轉(zhuǎn)化為熱能,使摩擦片的表面質(zhì)量迅速惡化,進(jìn)而影響到整個(gè)制動(dòng)器,導(dǎo)致摩擦系數(shù)大為降低,故出現(xiàn)始終無拖印的現(xiàn)象.在更換前制動(dòng)氣室后,雖然摩擦系數(shù)沒有得到提高,但摩擦片表面壓力增大,制動(dòng)力得到相應(yīng)的提高!同時(shí),后橋由于調(diào)整了制動(dòng)力,使整車的同步附著系數(shù)得到提高,前后制動(dòng)器能接近于同時(shí)抱死,這樣,整車動(dòng)能由摩擦副上轉(zhuǎn)移到地面磨擦上,較好地保護(hù)了摩擦片,使摩擦片的性能沒有進(jìn)一步惡化.至此,問題得到了有效解決!
不知大家注意到?jīng)]有,由于后橋軸荷在空載和滿載下變化不大,將后橋制動(dòng)氣室調(diào)小,合理地調(diào)整了同步附著系數(shù),使之滿足了多工況下的制動(dòng)匹配性能.
思考:目前不少整車廠為了盡快滿足市場(chǎng)需求,對(duì)整車相關(guān)匹配工作不能及時(shí)設(shè)計(jì)和試驗(yàn),而是采用類比設(shè)計(jì),對(duì)整車一些變化是否適用類比設(shè)計(jì)原則沒有更深一步進(jìn)行分析和試驗(yàn),致使出現(xiàn)問題后無從下手,可能會(huì)給企業(yè)帶來更大的損失!