圖1 Leopold Mikilic博士：對(duì)于梅賽德斯公司而言，未來(lái)所有的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速裝置的組合方式，包括我們不久即將投放市場(chǎng)的新產(chǎn)品也都要具有混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的性能

戴姆勒公司在努力推動(dòng)混合動(dòng)力和燃料電池技術(shù)的發(fā)展。就轎車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)方案的未來(lái)，《Automobil Industrie》雜志的記者對(duì)梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部的領(lǐng)導(dǎo)人、對(duì)內(nèi)燃機(jī)情有獨(dú)鐘的Leopold Mikulic博士進(jìn)行了專訪。

AI:Mikulic博士您好，內(nèi)燃機(jī)的未來(lái)前景如何？

Leopold Mikulic博士：我認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)還有很長(zhǎng)的歷史使命，有著美好的未來(lái)。當(dāng)然，未來(lái)越來(lái)越多的內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛會(huì)采用混合動(dòng)力技術(shù)，而且也有可能被其他替代驅(qū)動(dòng)技術(shù)所取代。我認(rèn)為這都是一般的說(shuō)法。對(duì)于梅賽德斯公司而言，未來(lái)所有的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速裝置的組合方式，包括我們不久即將投放市場(chǎng)的新產(chǎn)品也都要具有混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的性能。

圖2 這比多了一擋更重要：梅賽德斯－奔馳公司加強(qiáng)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的使用

AI:從中期發(fā)展的角度來(lái)看，您認(rèn)為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置能夠占多大的百分比？

Leopold Mikulic博士：從目前的觀點(diǎn)看，要有兩位數(shù)的百分比。

AI:采用小型化結(jié)合增壓技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)沒(méi)有意義了嗎？

Leopold Mikulic博士：我們肯定要這樣做的。我們?cè)谵I車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化結(jié)合增壓技術(shù)中采用了直接噴射技術(shù)，而且取得了領(lǐng)先的地位。當(dāng)然在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中我們也是這樣做的。在柴油動(dòng)力小型化結(jié)合增壓技術(shù)領(lǐng)域中，我們很早就獲得了頂級(jí)的功率水平，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率實(shí)現(xiàn)了70kW，甚至超過(guò)了這一數(shù)值。但是僅這一條路還是不夠的。也就是說(shuō)還要結(jié)合混合動(dòng)力技術(shù)。

AI:混合動(dòng)力技術(shù)不是一項(xiàng)非常復(fù)雜的、困難重重的并且價(jià)格昂貴的驅(qū)動(dòng)技術(shù)嗎？

Leopold Mikulic博士：我認(rèn)為：你提到的這幾點(diǎn)恰恰說(shuō)明了在這一技術(shù)領(lǐng)域中還存在著很大的優(yōu)化挖潛的空間。幾年前，人們還說(shuō)混合動(dòng)力技術(shù)會(huì)在電力驅(qū)動(dòng)方案面前潰不成軍；今天，再也沒(méi)有人這樣說(shuō)了。在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域中，我們采用了“非常”的短平快措施，甚至是幾乎革命性的措施，例如在鋰離子電池驅(qū)動(dòng)方案方面。

表1  國(guó)外主要汽車(chē)廠商已上市或即將上市的混合動(dòng)力車(chē)型

AI:您對(duì)柴油動(dòng)力轎車(chē)在北美洲的銷售狀況感到滿意嗎？

Leopold Mikulic博士：我們非常滿意。在梅賽德斯公司的北美客戶名單中，在45個(gè)州的銷售量都增加了20%以上。我認(rèn)為這是我們的一個(gè)巨大成功。而且在北美洲我們也有強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們也在那里銷售柴油動(dòng)力車(chē)輛。我相信：美國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家遲早也要走混合動(dòng)力這條路。因?yàn)闆](méi)有人會(huì)對(duì)這一技術(shù)的發(fā)展置之不理。

AI:燃料電池的意義是什么？它真的是未來(lái)的動(dòng)力嗎？

Leopold Mikulic博士：我們已經(jīng)完成了燃料電池的純理論研究。我可以把我們?cè)谶@一領(lǐng)域中正在努力進(jìn)行的工作告訴你們：我們找到了一條正確的途徑，能夠使汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方案根除有害排放；而且我們?cè)谶@方面也有一個(gè)非常詳細(xì)的計(jì)劃，如何通過(guò)小批量試制過(guò)渡到大批量生產(chǎn)。我認(rèn)為：這將是一個(gè)非常成功的技術(shù)，當(dāng)然也是其他的基本框架條件所需要的，例如今天我們掌握的氫燃料電池技術(shù)一樣。

表2  國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠商混合動(dòng)力車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃

AI:驅(qū)動(dòng)裝置將失去其不同品牌特性的意義嗎？

Leopold Mikulic博士：我認(rèn)為不會(huì)。就驅(qū)動(dòng)裝置本身來(lái)講，驅(qū)動(dòng)裝置不同的特性將會(huì)繼續(xù)保持下去。但這些驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特性可能有其他的表現(xiàn)形式罷了。而且，當(dāng)在進(jìn)行驅(qū)動(dòng)方案的協(xié)調(diào)時(shí)，在與其他企業(yè)一起進(jìn)行部件研發(fā)時(shí)，部件在車(chē)輛中的集成和在車(chē)輛特征中的表現(xiàn)形式也都要能夠得到用戶的認(rèn)可。我認(rèn)為：品牌特性的意義不會(huì)很快就發(fā)生變化。

21世紀(jì)是人類社會(huì)面臨能源瓶頸和環(huán)境挑戰(zhàn)的時(shí)代，21世紀(jì)也將是汽車(chē)面臨新技術(shù)革命的時(shí)代，以石油為主要能源的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將轉(zhuǎn)變成為一個(gè)以新能源為支撐的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，環(huán)保節(jié)能也逐漸成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重頭戲。

國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)情況

1995年豐田公司成功開(kāi)發(fā)了世界上首輛實(shí)用型混合動(dòng)力轎車(chē)普銳斯（PRIUS），并于1997年開(kāi)始量產(chǎn)并銷售。之后，本田、通用等各大汽車(chē)制造廠商都開(kāi)始相繼推出或準(zhǔn)備推出自己的混合動(dòng)力車(chē)型。由于各大汽車(chē)廠商都逐漸開(kāi)始重視混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)，也逐漸加大了在該領(lǐng)域的投入，所以2000～2005年全球混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)量上升了近6倍多，而在增加的產(chǎn)量里，日本的豐田和本田占有相當(dāng)大的比例，豐田的普銳斯和本田的INSIGHT被評(píng)為最省油的車(chē)型。

2005年10月1日，我國(guó)正式出臺(tái)了《國(guó)家混合動(dòng)力汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)》。國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠商也紛紛對(duì)外宣布了自己的混合動(dòng)力車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃。