【摘要】當前我國城市面臨著嚴重的交通問題，智能公共交通系統(tǒng)是重要的解決途徑之一，因此成為國內(nèi)外研究和建設(shè)的重點內(nèi)容。本文對我國當前公交智能調(diào)度系統(tǒng)現(xiàn)狀進行了分析，并對國內(nèi)基于公共交通通行能力和公交動態(tài)服務(wù)水平評價約束條件下的智能公交調(diào)度這一空白內(nèi)容進行了研究。本項研究成果可以用于對智能公交系統(tǒng)進行改進和完善。

【關(guān)鍵詞】公共交通 智能調(diào)度 通行能力 服務(wù)水平

1 引言

　　當前隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，大城市相繼出現(xiàn)了嚴重的交通問題。根據(jù)國外城市交通發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通的根本途徑之一。智能公共交通系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)重要的子系統(tǒng)之一，在發(fā)展公交交通中是被重點建設(shè)的內(nèi)容之一。在我國“十五”科技攻關(guān)的智能交通（ITS）城市示范中，北京市、上海市、青島市、杭州市、重慶市等多個城市的ITS 建設(shè)示范中都包括了智能公共交通系統(tǒng)的內(nèi)容。在智能公共交通系統(tǒng)中，最關(guān)鍵的部分就是公交車輛的智能調(diào)度，這也是目前國內(nèi)各城市公共交通企業(yè)建設(shè)的重點內(nèi)容。

　　目前，國內(nèi)建成并投入使用的智能公交調(diào)度系統(tǒng)基本上都只實現(xiàn)了對公交車輛的監(jiān)視功能，核心層次上的實時調(diào)度技術(shù)，尤其是基于公交通行能力和公交服務(wù)水平評價等條件約束下的實時調(diào)度技術(shù)尚處于研究空白狀態(tài)。

2 國內(nèi)城市智能公交調(diào)度系統(tǒng)的狀況

　　根據(jù)國外的應(yīng)用經(jīng)驗，設(shè)計合理并能夠充分發(fā)揮作用的公交運營智能調(diào)度系統(tǒng)，通過對路線在途公交車輛的定位以及對站點上下客流量的統(tǒng)計分析，進行車輛發(fā)送和站點停靠等方面的優(yōu)化計算，并利用現(xiàn)代計算機和通信技術(shù)加強公交企業(yè)的組織管理，公交車輛的運送速度與運送能力均可提高20%以上。國內(nèi)智能調(diào)度系統(tǒng)目前應(yīng)用效果距此還有較大的差距。

　　與國外城市先進的公交智能調(diào)度系統(tǒng)相比，目前國內(nèi)智能調(diào)度系統(tǒng)的差距主要表現(xiàn)在：

（1）缺少對城市路網(wǎng)公共交通實際承載能力的研究

　　國內(nèi)投入使用的智能公交調(diào)度系統(tǒng)，其調(diào)度計劃缺少對城市道路網(wǎng)絡(luò)公共交通承載能力的研究。由于公交班次安排基本就是采用原手動調(diào)度模式下的行車班次表，沒有考慮公交車輛在?？繀^(qū)域、公交站點及公交車道的通行能力，也沒有考慮到公交車輛與其他車輛的相互影響。

　　因此固定班次安排和實現(xiàn)人工調(diào)度的情況下，都無法以公交通行能力為約束進行校核，容易造成公交班次安排超越道路網(wǎng)絡(luò)及公交站點公交車輛通行能力，并進一步惡化道路交通狀況、引發(fā)更嚴重的道路擁堵，并造成公交運輸能力的實際下降。

（2）沒有考慮對智能調(diào)度系統(tǒng)的服務(wù)水平實時評價

　　公交服務(wù)水平的動態(tài)評價是保障公共交通實時調(diào)度系統(tǒng)正常有效工作的重要前提條件之一。通過針對公交服務(wù)水平的評價，公交智能調(diào)度系統(tǒng)可以根據(jù)評價結(jié)果，對原有的公交班次601安排進行相應(yīng)的調(diào)整，更好的為出行者服務(wù)。同時，根據(jù)對智能公交調(diào)度系統(tǒng)的公交服務(wù)水平動態(tài)評價，公交企業(yè)還可以選擇不同的經(jīng)營策略，針對客流量周期性變化、節(jié)假日以及特定氣候狀況的特殊需求，采用更為靈活和有效的調(diào)度措施，提高公交企業(yè)的管理水平和經(jīng)營效益。

　　國內(nèi)目前公交智能調(diào)度系統(tǒng)在該方面還依然處于空白狀態(tài)，也是急待開展研究的熱點領(lǐng)域之一。

（3）應(yīng)用規(guī)模依然較小，納入智能公交系統(tǒng)管理的公交線路和車輛有限

　　國內(nèi)公交企業(yè)的運營公交車輛中，安裝了GPS定位系統(tǒng)的公交車輛只占少數(shù)。即使在國內(nèi)智能公交系統(tǒng)建設(shè)積極、基礎(chǔ)好的幾個城市中，安裝定位系統(tǒng)的公交車輛比例都沒有超過20％。

　　公交調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)模小，難以達到規(guī)模效應(yīng)，降低系統(tǒng)效果。

（4）智能調(diào)度的過程缺少對實時數(shù)據(jù)的使用，調(diào)度過程依然以人工調(diào)度為主國內(nèi)日常的班次調(diào)度安排依然是使用較為固定的時刻表，不能根據(jù)針對公交實時運營數(shù)據(jù)的分析產(chǎn)生調(diào)度指令。同時，由于發(fā)送調(diào)度指令需要人工操作，實際上很難實現(xiàn)自動調(diào)度，并增加了調(diào)度人員的工作量。