1月1日是燃油稅開征第一天，油價并沒有像人們之前揣測的那樣提價。業(yè)內人士表示，燃油稅價內征收，稅費已包含在油價內，稅額不會隨油價變動而變化，也不會在油價外另行收取。

從定額收費到“多用多繳，少用少繳”，醞釀十多年的燃油稅費改革方案終于在新年伊始正式實施。它將給人們的生活方式帶來什么影響，記者進行了采訪。

1月1日，成品油價稅費改革開始實行的第一天，油價果然“在不提高現行成品油價格前提下”保持不變。業(yè)內人士表示，燃油稅價內征收，稅費已包含在油價內，稅額不會隨油價變動而變化，也不會在油價外另行收取。

從定額收費到“多用多繳，少用少繳”，醞釀十多年的燃油稅費改革方案終于在新年伊始正式實施。它改變著人們的生活方式。

車主：環(huán)保節(jié)能意識增強

家住南昌高新區(qū)的周先生，工作單位在昌北某高校，他給記者算了一筆賬：從家里到單位路程約為23公里，每天來回兩趟，他一年中要跑1.6萬公里，加上節(jié)假日，一年跑2萬公里左右；他的車每百公里油耗約為10升，每年總耗油量大概在2000升，這樣算下來，燃油稅費改革后，他可以省下以前每年要交的2300元的養(yǎng)路費。“但要注意，如果每年的行車公里數超過2.5萬公里，這筆錢就省不下來了，因為耗油太多。因此，燃油稅費改革逼得我們更要精打細算，也逼得我們增強環(huán)保與節(jié)能的意識。”

由于燃油消費稅已經在油價內扣除，同時取消了多項附加費用，一些市民開始醞釀春節(jié)期間開車返鄉(xiāng)。南昌市民胡先生告訴記者，自己的兒子在深圳工作，已經決定春節(jié)期間帶著老婆孩子開車回家?！皬纳钲谧w機到南昌，現在只能買全價票，他們3個人加起來得2000多元，但是開車回南昌，全程800多公里，油費加上過路過橋費一共才1000元，還是開車比較劃算?！?/SPAN>

同時，很多市民買車的熱情開始高漲，而“省錢”也成為關鍵詞。不少4S店經銷商向記者反映，元旦休假期間到店里看車的消費者絡繹不絕，訂單成倍增加，那些之前還處于持幣待購狀態(tài)的準客戶，有不少表示要出手購買。

營運車：短期利好抓緊升級

養(yǎng)路費“費改稅“后，公路客運、出租車這些每天都在運轉的車輛會不會將每升1元的燃油消費稅轉嫁在消費者身上？對于這個大家關心的問題，記者采訪發(fā)現，1月1日之后，營運車價格依舊保持不變。江西長運集團有限公司副總經理穆孫祥表示，春運期間票價嚴格按照政府規(guī)定的方案執(zhí)行。

穆孫祥告訴記者，之前養(yǎng)路費一般是按噸位和營運收入兩種計費方法收取，包括公路運輸管理費和公路客貨運附加費，都是定額費。燃油稅費改革則是一種捆綁收費，體現了“多用多繳，少用少繳”的原則。公路客運屬于用油量較高的車輛群體，因此，燃油稅費改革后，營運成本肯定受影響。短期內來說，由于油價較之前有所下降，所以成本有所降低。但從長遠來看，油價不穩(wěn)定，上漲是大勢所趨，一旦油價上漲，對公路客運部門的壓力肯定加大。

“不過燃油稅費改革，其實也是一次車輛轉型升級的契機?！蹦聦O祥說，按照用油量越多繳納稅收越多的原則，高能耗車輛的成本肯定比節(jié)能、環(huán)保車輛要高，為保證在車輛營運中盈利，現在江西長運已經斥資3000多萬元購買了10輛雙層豪華大巴，這種車載客量增加一倍，用同樣的油運送更多的旅客，其實也是節(jié)約成本。

“此外，燃油稅費改革后，黑車對我們的影響會減小。因為之前養(yǎng)路費等定額費，都是不計入黑車的營運成本的，所以他們可以有很大空間降低票價來跟我們搶客源，但是現在我們的營運成本幾乎一樣，他們價格優(yōu)勢也隨著消失?！?/SPAN>

物流：大戶利好散戶利空

“燃油稅費改革是對物流業(yè)的一次考驗，企業(yè)成本核算的能力越好、管理水平越高就越具備行業(yè)優(yōu)勢。實施燃油稅費改革后，物流行業(yè)由于運輸里程長，成本壓力很大，這就要求物流企業(yè)科學化運營，盡量減少空駛，承載要有更高的效率。可以說，燃油稅費改革很大程度上將推動我市物流企業(yè)的技術改造和管理革新?！蹦喜锪鲄f(xié)會一位姓熊的副會長這樣說。

“往年年底都是物流行業(yè)最忙的時候，但是今年受金融危機的影響，貨運量減少了三分之一，應該說對我們的影響是很大的。在這種情況下進行燃油稅費改革是件好事。成本會降低，我們公司有50多輛車，一輛大貨車一個月的養(yǎng)路費是3000多元，這樣一年就可以節(jié)省幾萬元。而燃油稅費改革對重型卡車來說，增加的成本并沒有想象的多。原因就在于，重型載貨車在貨車中每噸百公里的油耗最低，平均成本增幅最小，因此重型載貨車將從改革中獲利。一方面成本降低，一方面貨運量減少，所以我們正在考慮降低價格，以爭取更多的客戶?！蹦喜欉_物流公司負責人說。

上海佳吉物流有限公司南昌分公司負責人則認為：“燃油稅費改革后，散戶或者小的物流公司可能面臨淘汰或者倒閉，因為對他們來說，超載仍然是他們盈利的主要來源，而超載必然會帶來車輛油耗上升，燃油稅費改革多用多繳的特點，無疑給他們帶來了更大的壓力，也將是對其生存能力的一次巨大考驗。而對于我們這些大型物流公司來說，我們希望中國油價能夠盡早跟國際接軌。同時，我們更希望減少高速公路的過關費用，現在逐步取消的還只是政府還貸二級公路的收費，而我們的車多數都是在高速公路上跑。”