德?tīng)柛Ｅ煽斯緛喬珔^(qū)電子/電氣架構(gòu)總工程師李茗

實(shí)現(xiàn)全球化背景下的聯(lián)合開(kāi)發(fā)

“汽車行業(yè)已經(jīng)不可避免地進(jìn)入全球化的運(yùn)作體系，零部件企業(yè)與整車廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)，通常會(huì)在全球性的技術(shù)平臺(tái)上完成?！钡?tīng)柛Ｅ煽藖喬珔^(qū)電子/電氣架構(gòu)總工程師李茗近日接受記者采訪時(shí)表示，目前在全球化背景下，新車型投產(chǎn)時(shí)都會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)、法規(guī)以及主機(jī)廠的策略進(jìn)行部分調(diào)整，同一車型的西歐版、東歐版、南美版、亞太版往往會(huì)有所區(qū)別。

李茗說(shuō)：“最近，德?tīng)柛Ｅ煽撕鸵粋€(gè)歐洲廠商完成的合作項(xiàng)目，第一批車是在南美投產(chǎn)的，主機(jī)廠和德?tīng)柛Ｅ煽嗽诎臀鞯膱F(tuán)隊(duì)將其設(shè)計(jì)改成南美版。下一輪投產(chǎn)會(huì)在亞太地區(qū)，所以德?tīng)柛Ｅ煽嗽谥袊?guó)的團(tuán)隊(duì)就需要和歐洲的團(tuán)隊(duì)、巴西的團(tuán)隊(duì)以及主機(jī)廠一起合作，把它改成亞太版本。反過(guò)來(lái)，如果在亞太地區(qū)首先開(kāi)發(fā)的新車型，比如通用在韓國(guó)的新車，則是放到位于上海的德?tīng)柛Ｅ煽藖喬行墓こ虉F(tuán)隊(duì)來(lái)完成電子/電氣架構(gòu)的開(kāi)發(fā)，車在歐美投產(chǎn)時(shí)，再由當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)中心針對(duì)本地情況進(jìn)行一些調(diào)整。這是真正意義上的全球聯(lián)合開(kāi)發(fā)合作?！?/SPAN>

“新車的開(kāi)發(fā)周期通常是36個(gè)月，德?tīng)柛Ｅ煽肆悴考_(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)一般在整車投產(chǎn)前兩年就會(huì)介入?！崩钴榻B說(shuō)，利用零部件企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)及資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，是汽車行業(yè)發(fā)展的潮流。有些歐洲主機(jī)廠已經(jīng)把供應(yīng)商區(qū)分為“開(kāi)發(fā)供應(yīng)商”和“生產(chǎn)供應(yīng)商”。由開(kāi)發(fā)供應(yīng)商先期完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，再通過(guò)招標(biāo)確定量產(chǎn)的供應(yīng)商。李茗認(rèn)為，這也是一種全球化思路。因?yàn)椤伴_(kāi)發(fā)供應(yīng)商”全球只需要一家，但“生產(chǎn)供應(yīng)商”在不同地區(qū)會(huì)有不同選擇。同樣受全球化影響，日本主機(jī)廠也不再只依賴日本本土的核心供應(yīng)商，轉(zhuǎn)而邀請(qǐng)國(guó)際公司參與產(chǎn)品聯(lián)合開(kāi)發(fā)，尤其是一些超前項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。

李茗說(shuō)：“德?tīng)柛Ｅ煽巳涨笆苋毡灸称嚬狙?qǐng)，為一款預(yù)計(jì)2015年投產(chǎn)的整車做電子/電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)水平要求比目前的量產(chǎn)產(chǎn)品高兩個(gè)等級(jí)，這種前期開(kāi)發(fā)已經(jīng)不僅僅是開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，而且具有科研性質(zhì)?！崩钴J(rèn)為，以往主機(jī)廠和零部件企業(yè)是單純的制造伙伴關(guān)系，現(xiàn)在的情況是，你不僅是主機(jī)廠的開(kāi)發(fā)伙伴，甚至在其前期的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)中也是它們的研究合作者。”

“目前，中國(guó)一些主機(jī)廠的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力不強(qiáng)，利用先進(jìn)零部件企業(yè)的研發(fā)力量和設(shè)計(jì)平臺(tái)，可以快速縮短和國(guó)外跨國(guó)公司之間的距離。另外，中國(guó)主機(jī)廠的研發(fā)投入也受到成本因素的制約。目前國(guó)內(nèi)主機(jī)廠家雖然很多，但多數(shù)車型產(chǎn)量較低，很難產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)、攤平研發(fā)成本。而一些先進(jìn)供應(yīng)商的系列化平臺(tái)產(chǎn)品，可以幫助主機(jī)廠降低開(kāi)發(fā)成本?！崩钴榻B說(shuō)，德?tīng)柛Ｅ煽擞袑ｉT針對(duì)小型車零部件開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，比如豐田雅力士，還有再上一檔的本田思域及帕薩特級(jí)別的產(chǎn)品平臺(tái)等。這種平臺(tái)化的產(chǎn)品不是一成不變的，面對(duì)不同的主機(jī)廠，利用平臺(tái)化的產(chǎn)品隨時(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。

采訪中，李茗多次提到目前國(guó)內(nèi)零部件市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，“現(xiàn)在決勝的不是在后期，而是在前期。就行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)而言，供應(yīng)商需要越來(lái)越多的介入到開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，如果你給主機(jī)廠帶來(lái)的效益只是制造方面的優(yōu)勢(shì)，是在產(chǎn)業(yè)鏈的末端，會(huì)很快被淘汰掉?！崩钴榻B，德?tīng)柛Ｅ煽巳ツ陙喬袌?chǎng)30%以上的新業(yè)務(wù)都是通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的方式贏得的。