三菱汽車在新款小型車“i”上配備了新開發(fā)的0.66L排量DOHC 12閥直列3缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)“3B20”。氣缸體由鋁合金制成，進(jìn)氣歧管及缸頭蓋等采用樹脂一體成形，與“eK SPORTS”配備的“3G83”發(fā)動(dòng)機(jī)相比，重量大約減輕了10%（8kg）。在配備渦輪的小型車中首次在吸氣凸輪軸上配備了連續(xù)可變正時(shí)機(jī)構(gòu)“MIVEC”。
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　　采用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)主要是為了瞄準(zhǔn)高級(jí)小型車市場(chǎng)、減小車身尺寸以及提高行駛性能。該公司將i定位于通過高附加值給用戶帶來喜悅的小型車，最大輸出功率為47kW（64PS）的發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用4速自動(dòng)變速箱。10·15模式下的燃效方面，兩輪驅(qū)動(dòng)車為18.4km/L，在配備渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中為平均水平。不過，與eK SPORTS相比，則提高了15%。

　　缸徑行程比為1，缸徑和行程均為65.4mm。通過將閥門夾角縮小至36度，實(shí)現(xiàn)了緊湊的燃燒室。缸徑及行程擁有進(jìn)一步擴(kuò)大排量的能力，如果兩者同時(shí)加大，還可生產(chǎn)最大排量為1.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前該公司還在考慮配備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)后向海外出口。

　　i將缸頭呈45度傾斜配備在發(fā)動(dòng)機(jī)背面。在發(fā)動(dòng)機(jī)正面配備將樹脂進(jìn)氣歧管、電子控制油門、空氣凈化器、燃料管及噴嘴設(shè)計(jì)成一體的吸氣模塊，從后方排氣。通過采用該模塊，提高了部件一體化水平，將重量大約減少了1.3kg。吸氣模塊由日本電裝供應(yīng)。

　　配套使用自動(dòng)變速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫向配置，利用與側(cè)梁連接的左右支架以及與橫梁連接的中央部位的連桿三個(gè)點(diǎn)支撐。該方法不需要與直梁連接的副支架，也達(dá)到了減輕重量的效果。