全球性的燃油緊俏，以及持續(xù)性的燃油上漲態(tài)勢(shì)，已經(jīng)使得預(yù)構(gòu)車一族愈發(fā)關(guān)注目標(biāo)產(chǎn)品的油耗表現(xiàn)。就某種意義而言，“節(jié)油”已經(jīng)上升到和人們總會(huì)“斤斤計(jì)較”的配置需求、動(dòng)力性能幾乎同等重要的程度。
于是乎，在一眾消費(fèi)者對(duì)車輛“節(jié)油”的呼聲彌高的大環(huán)境下，一些“絕對(duì)新型”的節(jié)油新技術(shù)似乎自然而然成為大家關(guān)注的話題。有關(guān)方面研究混和動(dòng)力車、氫燃料等新能源汽車的宣傳也常常見諸報(bào)端，大量理論上的超級(jí)節(jié)能優(yōu)勢(shì)似乎讓人們看到了利用新技術(shù)克服“油荒”的產(chǎn)品近在咫尺。
只不過，向往和憧憬總是美好的，超前的意識(shí)也是可以理解的，就目前的情形來說，我們的目光和精力還需要放對(duì)地方才是。盡管國內(nèi)很多車廠和研究所的新能源汽車產(chǎn)品號(hào)稱已經(jīng)實(shí)驗(yàn)成型，盡管以PRIUS為首的混和動(dòng)力車也已經(jīng)推出市場(chǎng)，但是前者的真正產(chǎn)品化還遙遙無期，而后者的高昂的投入也和多數(shù)消費(fèi)者“節(jié)油是為了省錢”的初衷相去甚遠(yuǎn)。
其實(shí)除了應(yīng)用成本的降低與實(shí)用性上的改進(jìn)需要相當(dāng)可觀的時(shí)間，何況從汽車這種產(chǎn)品的特點(diǎn)來說，新的節(jié)油技術(shù)的應(yīng)用及其產(chǎn)品在動(dòng)力和操控特性上的特殊性對(duì)于人們已經(jīng)長期形成的駕勢(shì)習(xí)慣都是一種沖擊。這一點(diǎn)從目前已經(jīng)投入使用的天然氣、電動(dòng)汽車乃至混合動(dòng)力車上都能明顯地體會(huì)到，駕勢(shì)者會(huì)覺得這類車型和汽油車的操控性上的爽快性有不小的差距。而這種操控特性上的改進(jìn)，新能源汽車即使達(dá)到產(chǎn)品化后，也還有很長的路要走。
就目前的需求和可行性來講，我們確實(shí)應(yīng)該重視對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油技術(shù)上的每一項(xiàng)可資利用和推廣的有效改進(jìn)。其實(shí)發(fā)達(dá)國家在新能源汽車的開發(fā)方面固然早已提上歷程，但是現(xiàn)今的重點(diǎn)仍是不遺余力地開發(fā)新技術(shù)來改善內(nèi)燃機(jī)，使用更為高效的自動(dòng)傳動(dòng)與高精度傳動(dòng)系統(tǒng)控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性得到提高。
說到燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管柴油車的節(jié)油效果被證明是相當(dāng)有效的，而且就已有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而言也可謂成熟，但是要命的地方就在于“柴油”的特殊性使得廢氣排放和環(huán)保的矛盾又變得相當(dāng)?shù)耐怀?。國?nèi)在轎車柴油化方面一直雷聲大雨點(diǎn)小的原因就在于柴油質(zhì)量問題使得廢氣排放很難達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)，即使是在柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和柴油化技術(shù)都較好的歐盟國家，也有著“柴油車節(jié)了油要了命”的疑慮。據(jù)稱，歐洲柴油汽車每年排放的顆粒物造成了31萬歐洲人魂歸西天，如果中國未來普及柴油車，環(huán)保專家也將對(duì)此憂心忡忡。
由此看來，恐怕我們還得在已經(jīng)成熟汽油機(jī)的節(jié)油性上多發(fā)現(xiàn)一些亮點(diǎn)，多支持一些有實(shí)質(zhì)改善的產(chǎn)品。就目前市面上已經(jīng)出現(xiàn)的與節(jié)油密切相關(guān)的成熟技術(shù)中，無級(jí)變速CVT可以說是值得大力推廣的一個(gè)。其實(shí)從自動(dòng)擋變速箱檔位越多越省油的常識(shí)來看，可以被視為無窮多檔的CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，動(dòng)力銜接緊湊連貫，傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的達(dá)到最佳匹配，從而減少了轉(zhuǎn)速的不必要波動(dòng)，也就從實(shí)質(zhì)上提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
當(dāng)然，CVT技術(shù)推出時(shí)間不長，國內(nèi)市場(chǎng)上裝備CVT汽車還真不多見，看來看去倒是有極少數(shù)只有１升～1.5升排量的小型車有所應(yīng)用，因?yàn)榧夹g(shù)和成本受限而施展不開CVT完全的優(yōu)勢(shì)，要不就是豪華檔的部分車型，也使得普及受到阻礙。不過近來2.0L排量以上的中高級(jí)別車也可能會(huì)出現(xiàn)普及CVT的趨勢(shì)，因?yàn)榈谝豢?/SPAN>2.0L排量、配備新一代XTRONIC-CVT無級(jí)變速系統(tǒng)的東風(fēng)日產(chǎn)“軒逸”已經(jīng)推出市場(chǎng)，據(jù)稱可使整車油耗比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速系統(tǒng)節(jié)省約15%以上。東風(fēng)日產(chǎn)近來還召集“軒逸”車主開展節(jié)油挑戰(zhàn)賽，其實(shí)際節(jié)油成績似乎也相當(dāng)理想。可以樂觀估計(jì)的是，有“軒逸”車的打頭，國內(nèi)份額最重的中高級(jí)檔次的市場(chǎng)很可能會(huì)出現(xiàn)更多以CVT為主導(dǎo)的節(jié)油車型。
能源危機(jī)引發(fā)全球性的節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，無論從環(huán)保角度還是從消費(fèi)者的使用體驗(yàn)考慮，都決定了我們?cè)谄囶I(lǐng)域必須發(fā)展新型的節(jié)油技術(shù)。但是太超前了，快于市場(chǎng)需求太多了，也未必就是一件好事情。在當(dāng)前不以提高產(chǎn)品購買成本，在不犧牲良好的操控性，在和環(huán)保不相抵觸的前提下，推廣汽油車節(jié)油新技術(shù)產(chǎn)品是相當(dāng)有意義的。就像我們期待更多較大排量的中高級(jí)車型應(yīng)用無極變速CVT技術(shù)一樣，在未來技術(shù)和現(xiàn)實(shí)需求之間，我們有必要多關(guān)注一些最佳應(yīng)用和實(shí)用性相結(jié)合的東西。
（轉(zhuǎn)載）
