最近很多中國(guó)的企業(yè)家在接受傳媒采訪，談到自己的企業(yè)時(shí)，紛紛提出了欲打造“百年老店”的宏偉口號(hào)。事實(shí)真有那么容易嗎？讓我們看看以下的幾組數(shù)據(jù)吧。

美國(guó)《財(cái)富》的調(diào)查顯示：美國(guó)62%的企業(yè)壽命不超過(guò)5年，只有2%的企業(yè)壽命能達(dá)到50年，中小企業(yè)平均壽命則不到7年，大企業(yè)平均壽命不足40年；一般的跨國(guó)公司平均壽命為10~12年；世界500強(qiáng)企業(yè)平均壽命為40－42年，1000強(qiáng)企業(yè)平均壽命為30年。

日本《日經(jīng)實(shí)業(yè)》的調(diào)查顯示，日本企業(yè)平均壽命為30年?！度毡景?gòu)?qiáng)企業(yè)》記錄了日本百年間的企業(yè)變遷情況，在百年中，始終列入百?gòu)?qiáng)的企業(yè)只有一家。

中國(guó)企業(yè)的平均壽命則更低。我得到的數(shù)據(jù)是改革開(kāi)放至今中國(guó)企業(yè)的平均壽命大約只有7~8年。

這些數(shù)據(jù)表明，對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)（包括汽車企業(yè)）來(lái)說(shuō)，要想求得“基業(yè)常青”，都是一件非常困難的事情。因此，在我們做“打造百年老店”之夢(mèng)之前，我們且先來(lái)看看企業(yè)的成長(zhǎng)和消亡究竟都遵循些什么樣的規(guī)律？其背后究竟隱藏著什么“魔力”呢？

愛(ài)迪斯理論與企業(yè)生命周期曲線

從人類開(kāi)始企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的那天起，人們就一直在探討和試圖揭示企業(yè)成長(zhǎng)背后的規(guī)律，以指導(dǎo)自己的企業(yè)不斷穩(wěn)步前行。在眾多的研究中，美國(guó)人伊查克·愛(ài)迪斯的成果最值得關(guān)注和推崇。

愛(ài)迪斯經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的探索和研究，提出了著名的“企業(yè)生命周期曲線”(如圖1所示)。他把企業(yè)生命周期分為十個(gè)階段，即：孕育期、嬰兒期、學(xué)步期、青春期、壯年期、穩(wěn)定期、貴族期、官僚化早期、官僚期、死亡。

愛(ài)迪斯的理論生動(dòng)地概括了企業(yè)生命不同階段的特征，揭示了企業(yè)生命周期的基本規(guī)律和企業(yè)生存過(guò)程中基本的發(fā)展與制約關(guān)系，并提出了相應(yīng)的對(duì)策。從理論上來(lái)說(shuō)，這條曲線可以延續(xù)幾十年，上百年甚至更長(zhǎng)，但實(shí)際上很多企業(yè)沒(méi)有走完這條完美的曲線就消失了。有的僅僅幾年、十幾年還在成長(zhǎng)期就夭折了。原因就在于：在企業(yè)成長(zhǎng)的不同階段和不同的歷史時(shí)期，不同的行業(yè)和企業(yè)都會(huì)面臨著不同的挑戰(zhàn)和陷阱，企業(yè)必須主動(dòng)求變和正確求變，才能跳過(guò)這些陷阱和逃脫死亡的厄運(yùn)。

主動(dòng)變革才能求得發(fā)展

在充滿殘酷競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)營(yíng)時(shí)代，在快魚吃慢魚的時(shí)代，愛(ài)迪斯理論對(duì)我們企業(yè)來(lái)說(shuō)，更是彌足珍貴和具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義，時(shí)刻警醒我們不斷思考自身行業(yè)和企業(yè)所處的環(huán)境和面臨的挑戰(zhàn)，把握規(guī)律，制定主動(dòng)轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略，以及時(shí)跟上或領(lǐng)銜行業(yè)的發(fā)展潮流，才能確保在競(jìng)爭(zhēng)中不被判出局，才能健康長(zhǎng)壽。

對(duì)于汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，也是如此，必須要主動(dòng)變革。對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，這種變革的迫切性，更為必要和迫切。因?yàn)閷?duì)于絕大多數(shù)的中國(guó)企業(yè)包括中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，除了要應(yīng)對(duì)國(guó)外大環(huán)境的變化，更要面對(duì)WTO帶來(lái)的沖擊。而中國(guó)企業(yè)，特別是國(guó)營(yíng)企業(yè)，由于歷史變遷遺留下的隱患，其經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)較為薄弱，大多缺乏有效的管理運(yùn)作機(jī)制，主要體現(xiàn)在：

● 戰(zhàn)略定位不明：企業(yè)缺乏對(duì)產(chǎn)業(yè)愿景的認(rèn)識(shí)和自身的定位，無(wú)法組織和建立明晰的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略及核心競(jìng)爭(zhēng)力模型

● 組織架構(gòu)紊亂：原有的組織架構(gòu)紊亂且難以整合，阻礙了企業(yè)主動(dòng)轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略的實(shí)施

● 業(yè)務(wù)流程松散：業(yè)務(wù)部門之間聯(lián)系松散，職能重疊，缺乏信息共享和橫向集成，無(wú)法為企業(yè)創(chuàng)造附加值

● 激勵(lì)機(jī)制不足：缺乏有效的績(jī)效評(píng)估制度等激勵(lì)機(jī)制，人才的成長(zhǎng)落后于企業(yè)的發(fā)展

● 信息技術(shù)缺乏：信息系統(tǒng)落后，信息技術(shù)運(yùn)用程度較低，難以為企業(yè)提供決策支持

● 資金運(yùn)用低效：企業(yè)缺乏成熟的資金運(yùn)用和投資管理技能，造成資金運(yùn)用的低效率

因此，企業(yè)變革對(duì)于中國(guó)企業(yè)特別是國(guó)有企業(yè)來(lái)說(shuō)顯得尤為迫切和重要。雖然轉(zhuǎn)型會(huì)面臨很多破膚之痛，但是轉(zhuǎn)變終究比不轉(zhuǎn)變要好，早轉(zhuǎn)變終究比晚轉(zhuǎn)變有機(jī)會(huì)，主動(dòng)轉(zhuǎn)變終究比被動(dòng)轉(zhuǎn)變有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然在制定主動(dòng)轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略中，一定要充分地正確認(rèn)知自身行業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境和發(fā)展趨勢(shì)等各種內(nèi)部和外部的驅(qū)動(dòng)力。就汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)全球的行業(yè)趨勢(shì)主要體現(xiàn)在：

● 各個(gè)主要的汽車總裝廠全球化步伐將加快

● 各個(gè)主要的零部件供應(yīng)商已確定了積極的跟進(jìn)計(jì)劃

● 以產(chǎn)品為主的模式已轉(zhuǎn)變成以客戶為主的模式

● 以企業(yè)為主的縱向集成轉(zhuǎn)變成以市場(chǎng)為主的橫向集成

● 降低供應(yīng)鏈的總成本代替了單純的成本控制

具體到汽車企業(yè)的管理和運(yùn)營(yíng)，又會(huì)有各種各樣細(xì)分的需求和轉(zhuǎn)變需要解決和正確應(yīng)對(duì)，比如：

● 企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換和集成

● 快速的變化和響應(yīng)

● 新產(chǎn)品的加速推出

● 混合模式的生產(chǎn)制造

● 快速的產(chǎn)品供應(yīng)和發(fā)運(yùn)

● 不斷優(yōu)化的成本管理

● 不斷改善的業(yè)務(wù)處理流程

● 一對(duì)多，多對(duì)一的業(yè)務(wù)模式

● 外協(xié)產(chǎn)品的處理流程

● 供應(yīng)商的供貨計(jì)劃

● 多模式貨物結(jié)算

● 工程數(shù)據(jù)變化管理

● 質(zhì)量管理

● 條形碼系統(tǒng)的集成

● ……

需要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變和提升的地方還有很多，此不贅述。但歸結(jié)起來(lái)，汽車業(yè)特別是中國(guó)汽車企業(yè)的變革，最終需要在以下幾個(gè)方面取得突破，才能增進(jìn)企業(yè)價(jià)值：

1.產(chǎn)品和技術(shù)的推進(jìn)速度加快：關(guān)鍵在于，增強(qiáng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造能力，縮短新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，在企業(yè)的車間級(jí)執(zhí)行JIT模式。

2.提高產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次：關(guān)鍵在于，堅(jiān)決貫徹全面質(zhì)量管理TQC制度，注重發(fā)展與供應(yīng)商和客戶的合作伙伴關(guān)系，加強(qiáng)供應(yīng)鏈和分銷網(wǎng)絡(luò)的溝通和互動(dòng)。

3.提高客戶響應(yīng)的速度和客戶服務(wù)的能力：關(guān)鍵在于，縮短客戶服務(wù)的響應(yīng)時(shí)間，提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品服務(wù)，不斷研究市場(chǎng)的趨勢(shì)和客戶需求。

4.鞏固和擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率：關(guān)鍵在于，提供客戶和市場(chǎng)需要的產(chǎn)品和服務(wù)，優(yōu)化和提高產(chǎn)品的性價(jià)比，增加和維護(hù)客戶的忠誠(chéng)度。

5.提高企業(yè)的獲利能力：關(guān)鍵在于，降低生產(chǎn)成本，持續(xù)不斷提高生產(chǎn)力和效率，擴(kuò)大銷售和優(yōu)化銷售結(jié)構(gòu)。

通過(guò)信息化實(shí)現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略和增進(jìn)企業(yè)價(jià)值

在21世紀(jì)的今天，有兩個(gè)很重要的緯度可以用來(lái)衡量企業(yè)是不是具有競(jìng)爭(zhēng)力。一個(gè)是全球化的能力，一個(gè)是信息化的能力。鑒于一些客觀的原因，對(duì)于大多數(shù)的中 國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，全球化的能力可能一時(shí)候還很難做到，但信息化卻是一把可以充分挖掘的競(jìng)爭(zhēng)利器。如果“信息化”這把利器使用得當(dāng)，則它不但可以幫助我國(guó)汽車 業(yè)順利實(shí)現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略，進(jìn)而還可以加速增進(jìn)企業(yè)價(jià)值，反過(guò)來(lái)提升企業(yè)日后的全球化能力，甚至演繹“后來(lái)居上”和“快魚吃慢魚”的故事。

但是，目前我國(guó)汽車業(yè)在開(kāi)展信息化建設(shè)時(shí)，存在的問(wèn)題主要不在于領(lǐng)導(dǎo)不舍得花錢(事實(shí)上不少企業(yè)花了很多冤枉錢，卻沒(méi)有取得應(yīng)有的投資回報(bào))，問(wèn)題在于：

1.有些企業(yè)將信息化等同于系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和代碼編寫，將信息系統(tǒng)的規(guī)劃、選型和實(shí)施，統(tǒng)統(tǒng)交給IT技術(shù)人員負(fù)責(zé)，犯了“唯技術(shù)先進(jìn)論”的錯(cuò)誤，拋棄了“IT與管理相結(jié)合”的要義。

2. 各種三字經(jīng)(ERP、CRM、PDM、SCM、DMS等等)層出不窮，有些企業(yè)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人還沒(méi)有對(duì)其中的真正含義和各種系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)進(jìn)行通盤分析，就匆匆 上馬某一單一系統(tǒng)，或各部門(分公司)各做各的系統(tǒng)，缺乏統(tǒng)籌的規(guī)劃，造成日后 需要“推倒重來(lái)”，總體擁有成本過(guò)高。

3.有些企業(yè)只注重看得見(jiàn)的硬件投資，沒(méi)有充分認(rèn)知企業(yè)管理軟件的投資和顧問(wèn)服務(wù)的價(jià)值。以為ERP軟件，主要簡(jiǎn)單培訓(xùn)幾天，就可以上馬。而有極個(gè)別的顧 問(wèn)公司，為了先拿下項(xiàng)目，有時(shí)候也會(huì)違心地報(bào)超低價(jià)，等到做項(xiàng)目時(shí)，再想辦法讓客戶方追加投資，最后往往陷入的是雙輸?shù)木置妗?/SPAN>

之所以出現(xiàn)以上現(xiàn)象，主要在于，對(duì)于大多數(shù)的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)IT系統(tǒng)的統(tǒng)籌規(guī)劃和分步實(shí)施，以及如何與咨詢公司打交道等方面，客戶經(jīng)驗(yàn)還略顯不足（當(dāng)然咨詢業(yè)也有待規(guī)范）。

那么，企業(yè)究竟應(yīng)該如何著手IT規(guī)劃呢？通常地說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的IT系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)可以分為如下幾個(gè)步驟：

1.明晰本企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和組織架構(gòu)；

2.分析企業(yè)業(yè)務(wù)的執(zhí)行層面和管理層面需求；

3.制定中長(zhǎng)期的企業(yè)信息系統(tǒng)框架（通常地，中期3~5年左右，長(zhǎng)期以5~10年為限）；

4.方案選型和產(chǎn)品選型；

5.網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)和產(chǎn)品模塊化實(shí)施；

6.部分需求的客戶化工作；

7.系統(tǒng)整合和持續(xù)優(yōu)化。

對(duì)于汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，典型的信息系統(tǒng)主要分為如下幾塊：第一塊是IT基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；第二塊是我們通常所說(shuō)的ERP系統(tǒng)（主要實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)、采購(gòu)、 銷售、生產(chǎn)管理、庫(kù)存管理和人力資源等的集成管理）；第三塊是客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）；第四塊是供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)（SRM）；第五塊是企業(yè)信息門戶 （或協(xié)同商務(wù)平臺(tái)）與員工工作平臺(tái)（Workplace/OA/KM）；第六塊主要是產(chǎn)品生命周期管理（包括產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）和自動(dòng)化系統(tǒng)；第七塊是數(shù)據(jù)倉(cāng) 庫(kù)（DW）和商業(yè)智能分析系統(tǒng)（BI）：整合企業(yè)的信息數(shù)據(jù)，并運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘和在線分析等各種方法，深入分析各種數(shù)據(jù)資料，為管理層決策提供信息支持。

隨著WTO的開(kāi)放，通過(guò)IT規(guī)劃和建設(shè)，理清企業(yè)流程，規(guī)范生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)管理變革和提升，已成為我國(guó)汽車企業(yè)的必然選擇。愿我國(guó)汽車業(yè)的信息化建設(shè)能少走彎路，使信息化能夠真正幫助企業(yè)完成轉(zhuǎn)變和跨越，成為增進(jìn)企業(yè)價(jià)值的一把利器。

（轉(zhuǎn)載）