一般，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配完成后在生產(chǎn)線上都要進(jìn)行數(shù)十分鐘發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)，以檢查發(fā)動(dòng)機(jī)裝配質(zhì)量。由于發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在不同轉(zhuǎn)速下工作進(jìn)行測(cè)試，所以在試驗(yàn)室內(nèi)排列著數(shù)十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)，在每個(gè)試驗(yàn)臺(tái)排氣歧管上接上一根長(zhǎng)管將排出的廢氣通往室外。
在20世紀(jì)90年代，特別是最近幾年，美國(guó)通用、克萊斯勒、德國(guó)奔馳、寶馬、意大利菲亞特、日本豐田等著名汽車公司的轎車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)試驗(yàn)采用冷試驗(yàn)取代熱試驗(yàn)，這是當(dāng)今世界各國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)試驗(yàn)的一種新潮流和發(fā)展趨勢(shì)。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)
采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)的目的
發(fā)動(dòng)機(jī)采用冷試驗(yàn)的目的是在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線最后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制造和裝配質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試。發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)是在不點(diǎn)火燃燒的情況下，在電機(jī)拖動(dòng)下按預(yù)定的轉(zhuǎn)速規(guī)程進(jìn)行測(cè)試，冷試的時(shí)間較短，只有幾分鐘時(shí)間。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)的特點(diǎn)
發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)取代熱試驗(yàn)有以下優(yōu)點(diǎn)
1.較早的發(fā)現(xiàn)缺陷或不正確裝配的零件使廢品率減少（約減少30％），從而更好地保證發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。
2.由于冷試驗(yàn)時(shí)間短，設(shè)備數(shù)量少取消或部分取代熱試驗(yàn)，就可節(jié)省試驗(yàn)臺(tái)投資、人工費(fèi)用和操作費(fèi)用。
3.由于冷試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)由電機(jī)拖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)自己不工作，因此無(wú)廢氣排放、噪聲較低。
但冷試驗(yàn)也有不足。如
1.某些發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷在冷試驗(yàn)時(shí)不能發(fā)現(xiàn)，如熱試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和溫度的影響造成的泄漏、排放污染的缺陷，噪聲污染只在油溫呈熱態(tài)時(shí)才發(fā)生。
2.冷試驗(yàn)的試驗(yàn)時(shí)間較短，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作時(shí)間太短，易發(fā)生錯(cuò)誤警告。
因此在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)試驗(yàn)采用冷試驗(yàn)時(shí)，一般在100％發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)之后，再采用10％~30%發(fā)動(dòng)機(jī)熱試驗(yàn)作為統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（SPC）之用，來(lái)彌補(bǔ)冷試驗(yàn)的不足，這種方案比較穩(wěn)妥，且其費(fèi)用可節(jié)約20~30％。這樣可采用幾臺(tái)冷試驗(yàn)設(shè)備，通過(guò)進(jìn)行冷試驗(yàn)和部分熱試驗(yàn)抽查可以取消大量熱試驗(yàn)臺(tái)架。
最近通用汽車公司新建的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，采用冷試驗(yàn)完全取代熱試驗(yàn)；但采用了一系列措施：
● 確保送入發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線的機(jī)加工零件和外協(xié)、外購(gòu)件質(zhì)量必須合格；
● 確保送入發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線之前的總成要進(jìn)行性能試驗(yàn)如機(jī)油泵性能試驗(yàn)、水泵性能試驗(yàn)、節(jié)溫器性能試驗(yàn)、進(jìn)排氣管泄漏試驗(yàn)、油底殼泄漏試驗(yàn)等必須合格。
● 在每一個(gè)裝配工序后都要進(jìn)行檢測(cè)，在重要裝配工序后進(jìn)行測(cè)試，裝完曲軸、凸輪軸、正時(shí)鏈輪之后要進(jìn)行摩擦力矩的檢測(cè)，在裝完活塞、連桿總成后再進(jìn)行摩擦力矩的檢測(cè)；裝配過(guò)程中要有多次泄漏檢查工序。
這樣才能完全由發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)全部替代熱試驗(yàn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷、熱試驗(yàn)實(shí)施方案
一、柯馬公司發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱試驗(yàn)實(shí)施方案
由于用戶對(duì)裝配質(zhì)量控制參數(shù)要求不同，冷試的實(shí)施方案也就不同。如是否需要在冷試時(shí)安裝排氣歧管；是否需要在冷試時(shí)安裝供油系統(tǒng)：是否需要在冷試時(shí)安裝連接線束：是否需要在冷試時(shí)添加機(jī)油。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)
冷試驗(yàn)的測(cè)試項(xiàng)目：
● 線束的連接導(dǎo)通性（在安裝連接線束時(shí)測(cè)定）
● 傳感器驗(yàn)證、執(zhí)行元件檢查
● 機(jī)油流量測(cè)試、機(jī)油泵性能測(cè)試（在安裝供油系統(tǒng)和添加機(jī)油時(shí)測(cè)定）
● 進(jìn)氣真空度測(cè)量
● 點(diǎn)火火花測(cè)試
● 油道泄漏測(cè)試
● 噴油器的功能檢查
● 起動(dòng)扭矩、運(yùn)轉(zhuǎn)扭矩
● 進(jìn)氣門正時(shí)、密封測(cè)試
● 排氣門正時(shí)、密封測(cè)試
● 凸輪軸／曲軸信號(hào)測(cè)試
● 可變氣門測(cè)試
● 振動(dòng)、噪聲故障檢查
● 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)測(cè)試，電控單元通信測(cè)試
發(fā)動(dòng)機(jī)冷試驗(yàn)有自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)和半自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)兩種。自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷試開始前，設(shè)備自動(dòng)將各種管路連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上。而半自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷試開始前，由人工將各種管路連接到發(fā)動(dòng)機(jī)上。為了縮短測(cè)試時(shí)間，在測(cè)試工位前的預(yù)裝工位連接這些管路。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷試系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)軸的設(shè)計(jì)對(duì)冷試和重復(fù)精度具有非常重要的影響。驅(qū)動(dòng)軸應(yīng)確保測(cè)試設(shè)備本身不產(chǎn)生可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生影響的扭振。多數(shù)測(cè)試一般在小于1000r/min,情況下進(jìn)行。有些裝置如渦輪增壓、凸輪軸相位傳感器要求在更高轉(zhuǎn)速下進(jìn)行測(cè)量，以產(chǎn)生足夠的流量或壓力。
（轉(zhuǎn)載）
