德國大陸（Continental）公司在2007年10月20日舉行的技術(shù)試駕會(huì)“Technology Ride 2007”上公開了正在開發(fā)的電動(dòng)制動(dòng)器。

作為實(shí)用化日程，該公司首先計(jì)劃于2010年左右使后輪的停車用手動(dòng)泊車制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。然后于2011～2012年用于后輪制動(dòng)器（包括泊車制動(dòng)器）達(dá)到實(shí)用水平。“前輪制動(dòng)器由于需要較大的制動(dòng)力，因此需要采用42V電源。目前正在探討在現(xiàn)行的12V電源的前提下，通過升壓電路等手段實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化的可能性”（開發(fā)負(fù)責(zé)人）。

此次公開的是在后輪制動(dòng)鉗中嵌入馬達(dá)的電動(dòng)泊車制動(dòng)器“EPB Ci”（以下稱EPB）及后輪電動(dòng)制動(dòng)器“EMB”。該公司表示，EPB和EMB的工作機(jī)制“基本相同”（開發(fā)負(fù)責(zé)人）。但是，泊車制動(dòng)器采用的是有刷馬達(dá)，而電動(dòng)制動(dòng)器采用的是可實(shí)現(xiàn)高輸出功率的無刷馬達(dá)。制動(dòng)力的強(qiáng)度也不同，泊車制動(dòng)器EPB為16～20kN，而后輪的EMB則為20～28kN。

Automotive）產(chǎn)品化，因此大陸公司的方針是“在EPB達(dá)到實(shí)用水平時(shí)要在成本及靜音性上更具優(yōu)勢(shì)”（開發(fā)負(fù)責(zé)人）。

作為電動(dòng)汽車制動(dòng)器，大陸除了此次公開的、在制動(dòng)鉗中嵌入馬達(dá)的EPB之外，還開發(fā)了馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泊車鼓式制動(dòng)器的機(jī)型。鼓式電動(dòng)汽車制動(dòng)器與EPB一樣，也采用有刷馬達(dá)，有望在2010年前后實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。

電動(dòng)后輪制動(dòng)器的EMB雖然支持普通的制動(dòng)器，不過在泊車時(shí)能夠通過在齒輪機(jī)構(gòu)中插入稱為“止動(dòng)銷（Latch）”的銷子來固定車輛的位置。

對(duì)于使前、后輪的制動(dòng)器均實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的好處，該公司表示，“這樣便可讓4輪的制動(dòng)器各自單獨(dú)工作，能夠提高安全性?，F(xiàn)有的ESC（防側(cè)滑裝置）為了穩(wěn)定車輛，通常會(huì)配備瞬間使4輪分別制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，不過性能還達(dá)不到像普通制動(dòng)力那樣可隨時(shí)使用的水平。

（轉(zhuǎn)載）