２００８年北京奧運會提倡使用清潔動力車。作為２００８年北京奧運會羽毛球場館所在地，北京工業(yè)大學(xué)為奧運場館研制的電動車樣車也開始了試運行。了解到這一消息后，本報記者第一時間趕到現(xiàn)場一探究竟。

外觀：貌不驚人

乍看之下，這輛白色電動車可以說是貌不驚人，就像以前北京大街小巷隨處可見、招手即停的１９座中巴車。走近細(xì)看，記者發(fā)現(xiàn)漆面質(zhì)感更光潔，車身棱角處理得也更圓滑。

據(jù)介紹，該車經(jīng)濟時速為每小時４０公里－５０公里，最高車速可達(dá)８０公里?？沙俗\動員１１人，配有空調(diào)、導(dǎo)航及電子通訊設(shè)備。該車額定功率４５千瓦，峰值功率最高可達(dá)１２５千瓦。目前這款樣車已拿到了臨時牌照，上路行駛了１萬多公里。

工作原理：電動＋汽油輔助

很難想像，該車配備的汽油發(fā)動機只有０．８升。那么，０．８升發(fā)動機是怎樣帶動起這樣一個４噸多重的“龐然大物”的呢？周大森，北京工業(yè)大學(xué)環(huán)境與能源工程學(xué)院教授，也是電動車技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)人，他指著幾張圖表向記者介紹了該車的工作原理。

周教授解釋說，目前他們所研制的電動汽車并不是類似豐田普銳斯那樣的純粹意義上的混合動力車，而更接近于改良過的電動車，被稱作“輔助混合動力電動汽車”。

盡管配備了汽油發(fā)動機，但該車仍是主要以電池驅(qū)動為主，汽油發(fā)動機只用于輔助充電。輔助的小型汽油發(fā)動機，主要用于帶動發(fā)電機為電池充電，此外還可以驅(qū)動汽車上其他耗電設(shè)備，如空調(diào)、暖風(fēng)、電池組保溫預(yù)熱等。此外，無怠速狀態(tài)和制動能量回收功能，也大大提高了整車能量利用效率。

相比純電動車一沒電就得趕緊回來充電的缺點而言，輔助混合動力電動車可以大大延長汽車?yán)m(xù)駛里程，提高電池使用壽命。經(jīng)道路實驗，該車依*純電動行駛里程在８０公里以上，如果啟動輔助的汽油動力發(fā)電，續(xù)駛里程在１００公里以上。

能源：鉛布鉛酸蓄電池

蓄電池是電動汽車的最主要能源，也是電動車造價昂貴的主要因素。記者看到，一組共２８塊、每塊重達(dá)２８公斤的鉛布電池整整齊齊堆在車尾。

周大森教授告訴記者，該車采用的既不是鋰電，也不是鎳氫的，而是鉛布電池——一種鉛酸電池的改進產(chǎn)品。鉛布鉛酸蓄電池具有極好的性價比、高能量密度和高功率密度，循環(huán)使用壽命較長，電池循環(huán)壽命如果按照８０％放電深度計算共８００次。電池管理和顯示系統(tǒng)隨時對電池進行監(jiān)測報警，虧電時隨時充電。

由于電池體積過大，該車車廂后部高出前艙半米左右。設(shè)計人員巧妙地將其改成行李廂，后兩排座椅全部取消，后車門被改成兩扇對開門，以方便運動員放置隨身換用的運動服裝及比賽用具。

造價：電池占車價１／５

考慮到制造成本，該車設(shè)計盡量選用國產(chǎn)零配件，底盤和外觀是京華客車的，汽油發(fā)動機是奇瑞ＱＱ的３缸０．８升發(fā)動機，每輛車造價在３０萬元左右，其中電池成本約占整車的五分之一。

周大森教授告訴記者，除了比賽期間用于往返體育場館之間和場館之內(nèi)的短途接送，賽事結(jié)束后還可以投入商業(yè)運行，比如用于大型小區(qū)支線運輸，用于地鐵樞紐站往返居民社區(qū)之間的人員接送。如果技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定，能夠投入批量生產(chǎn)的話，成本還將大大降低。

據(jù)悉，目前清華大學(xué)燃料電池汽車、北京理工大學(xué)純電動大型公交車已經(jīng)由北京市科委立項。而這類用于運動場館聯(lián)絡(luò)、運動員及小型隨身攜帶比賽用品的中型電動客車，也將于今年９月投入先期示范運行。

（轉(zhuǎn)載）