在本屆廣州車展上，本田將再次展出旗下的思域混合動力車。不過這次在廣州車展的亮相與在上海車展上的展示意義有所不同，此次展出的思域混合動力車將正式在中國市場上市。目前，國內(nèi)市場中量產(chǎn)混合動力車僅有豐田普銳斯一款車型，但是高昂的售價和復雜的混合動力系統(tǒng)使得它的售價并不平易近人。那么本次本田推出的思域混合動力版能否會帶來價格驚喜嗎？
造型并不驚艷
本田作為量產(chǎn)混合動力車的先驅(qū)之一，所推出的量產(chǎn)混合動力車型在數(shù)量上非常豐富，但是在銷量上則遠遠落后于豐田。拋開技術(shù)差異不提的話，本田在造型設(shè)計和理念上便落后于豐田。
此次即將在國內(nèi)銷售的思域混合動力車的外觀幾乎重蹈了上一代思域混合動力車的覆轍。除了在車身上貼有Hybrid混合動力標識，與普通版不同的輪轂以外，它的整個外觀沒有絲毫特征可以顯示出它擁有值得自豪的混合動力系統(tǒng)。好在第八代思域本身的造型還算有些未來派的特征。但是與豐田普銳斯獨特的造型相比，思域混合動力車的外觀并不驚艷。
踏入它的駕駛艙，與普通版思域唯一的區(qū)別就在于：儀表盤上混合動力車獨有的電池電量顯示和IMA標志。思域混合動力車的中控臺具有明顯的本田風格。雙色中控臺設(shè)計利用弧形曲線塑造出先進的科技感。雙層儀表板設(shè)計非常炫目，行車數(shù)據(jù)如時速、即時油耗、油表設(shè)在上層，使駕駛員低頭閱讀數(shù)據(jù)角度得以提高，有效提高行車安全性。另外，藍色的儀表板看上去異常年輕動感。
屬于實用派的混動系統(tǒng)
此次用于本田思域混合動力車的混合動力系統(tǒng)已經(jīng)是本田公司開發(fā)的第四代IMA（Integrated Motor Assist）混合動力系統(tǒng)。第一代IMA混動系統(tǒng)于1997年便已經(jīng)開發(fā)成功，隨后搭載第一代IMA混動系統(tǒng)的本田Insight混合動力車于1999年底在美國率先上市，也使得本田成為第一家在北美銷售混合動力車的公司。本田在2003年后推出的用于思域和雅閣車型的第二代與第三代IMA混動系統(tǒng)擴大了本田混合動力車型的銷量，也使得本田搶下了世界上第一款混合動力中型轎車的頭籌。
雖然本田開發(fā)的IMA混動系統(tǒng)為本田拿下了混合動力車領(lǐng)域中的“首次”，但是IMA混動系統(tǒng)卻是以實用為主而非技術(shù)領(lǐng)先的混合動力技術(shù)。正如IMA的中文含義“整合電機輔助動力”一樣，本田的IMA混合動力技術(shù)著眼于利用電動機輔助發(fā)動機工作，因此在業(yè)內(nèi)以“混合化程度”成為技術(shù)判斷的參考標準中，本田的IMA混動技術(shù)屬于輔助混合動力，與豐田普銳斯所采用的全混合動力在結(jié)構(gòu)上有很大的不同。
本田的IMA混動技術(shù)屬于輔助混合動力，與豐田普銳斯所采用的全混合動力在結(jié)構(gòu)上有很大的不同。
本田IMA系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常緊湊，發(fā)動機，電動機和CVT變速器采用橫置布置于本田思域的發(fā)動機艙中。
搭載于2007款本田思域混合動力車中的第四代IMA混動系統(tǒng)采用1.3升i-VTEC直四發(fā)動機，15kW功率的超薄永磁同步電動機，CVT無極變速器，智能動力控制器以及鎳氫電池組組成。汽油機和電動機布置在發(fā)動機艙內(nèi)，控制器與電池組安裝在車的后部。本田思域混合動力車在美國環(huán)保署EPA的油耗測試中獲得市內(nèi)工況5.88升/百公里，高速工況5.22升/百公里。與豐田普銳斯所測得的市內(nèi)5.22升/百公里，高速4.7升/百公里的節(jié)油記錄相差無幾。
本田思域混合動力車工作時與普銳斯不太相同，但是本田在發(fā)動機技術(shù)的先進性彌補了輔助動力系統(tǒng)的劣勢。本田思域混合動力車在啟動時，并不像豐田普銳斯那樣使用電動機單獨工作，而是使1.3升i-VTEC發(fā)動機以低速配氣正時狀態(tài)運轉(zhuǎn)，同時由具有15kW功率和139Nm扭矩的電動機提供輔助動力與發(fā)動機動力疊加。在急加速時，發(fā)動機以高速配氣正時狀態(tài)運轉(zhuǎn)，并且電動機也同時輸出功率，提高車輛的加速性。但是當電池監(jiān)控模塊認為電量過低時會自動使電動機退出，以延長電池壽命。當車輛進入低速巡航狀態(tài)時，發(fā)動機四個氣缸中的氣門全部關(guān)閉，單靠電動機的動力維持行駛狀態(tài)。而高速巡航中，發(fā)動機則以低速配氣正時狀態(tài)單獨運轉(zhuǎn)驅(qū)動車輛，當電池組電量不足時，發(fā)動機還會分配出部分動力為電池組充電。
另外，第四代IMA混動系統(tǒng)還支持制動能量回收，1.3升i-VTEC發(fā)動機還采用稀燃技術(shù)的智能化雙火花塞順序點火i-DSI系統(tǒng)和VCM可變氣缸管理技術(shù)。雖然屬于輔助混合動力類別的本田思域混合動力車并沒有豐田普銳斯那么復雜，但是卻同樣獲得了明顯的節(jié)油效果，本田在發(fā)動機技術(shù)的技高一籌正是豐田所欠缺的。
總結(jié)：價格將不會有驚喜
此次即將進入國內(nèi)市場銷售的思域混合動力車型是北美版車型，不同的是根據(jù)中國法規(guī)要求增加了前后霧燈。在美國市場，本田思域混合動力版的售價與豐田普銳斯相差無幾，甚至還稍稍高出1500美元左右。另外，由于本田和豐田的銷售策略不同，新引進的思域混合動力車將完全采取進口方式，而不是像一汽豐田的普銳斯所采取的本地化組裝方式生產(chǎn)。因此思域混合動力車還要承受比較高的進口成本。
雖然在混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上，本田所采用的IMA混動系統(tǒng)相對豐田的HSDII混動系統(tǒng)更為簡單。但是受美國市場的差價與進口成本的影響，思域混合動力車的價格并不會平易近人，很有可能與豐田普銳斯不相上下。
（轉(zhuǎn)載）
