位于德國Ingolstadt的奧迪公司可以為客戶提供超過700種車輪組產(chǎn)品以供選擇。通過與Vanderlande工業(yè)公司的合作，奧迪重新設計了工廠的生產(chǎn)物流，目的是以JIS（Just in Sequence）的方式為整車裝配線提供成套車輪成品。
奧迪在Ingolstadt建立了新工廠，所生產(chǎn)的成套車輪都能滿足最新的奧迪A4和A3系列汽車的需要，平均每幾分鐘就有一套車輪下線。
自動化高架倉庫
這家新的車輪生產(chǎn)廠主要向Ingolstadt工廠和生產(chǎn)奧迪convertibles車型的Osnabr ck Karmann工廠提供成套車輪。車輪生產(chǎn)廠目前有三條獨立的生產(chǎn)線，由Vanderlande工業(yè)公司提供相應的供貨、裝配和卸載輸送系統(tǒng)。
裝配流程從橫切站開始，操作員利用可視化PC所顯示的裝配順序，手工地將匹配成套的輪胎和輪轂放到輸送帶上，然后輸送帶按照生產(chǎn)控制系統(tǒng)的指令移動。每套車輪都貼有一個惟一的標簽作為標識，方便下游裝配過程和高架倉庫存取過程能夠順利進行。
車輪通常是按批量裝配，例如根據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)需求信息，生產(chǎn)一批大尺寸車輪并存儲到高架倉庫中。成套車輪的生產(chǎn)過程從升降平臺的運行開始，升降平臺將為車輪裝配設備提供車圈（利用非接觸單定位驅(qū)動方式）和輪胎。
輸送系統(tǒng)連接裝配設備并完成到高架倉庫的輸送。在質(zhì)量檢測完成后，經(jīng)過裝配和平衡之后的車輪被轉(zhuǎn)移到預留存儲區(qū)的輸送系統(tǒng)上，然后在自動化倉儲系統(tǒng)中進行確認，并被分配到一個存儲位置中。
圖1 奧迪車輪正在Vanderlande輸送帶上輸送
存儲和檢索
這些車輪被平分到4個倉儲貨架上。利用單獨預留區(qū)域通道在一層進行車輪的存取，這里需要用到一個皮帶式分揀機，帶有窄式皮帶和呈90 安裝的傳輸滾筒。滾筒的作用是輸送車輪到貨架上。
產(chǎn)品從中央配送單元轉(zhuǎn)移到算盤式輸送機。如果包括倉儲轉(zhuǎn)運，每一條這樣的輸送帶能同時容納8套車輪作為物流緩沖。通過識別車輪直徑，可以將車輪沿著貨架的X軸方向集中，然后進入一個合適平滑的輸送路線。輸送路線取決于車輪各自的直徑和輸送位置，并由變頻器進行驅(qū)動。
為了讓4套車輪能夠總是同步移動到自動化立體倉庫，專門設計了輸送齒輪。這些車輪總是進行成對的存儲以便優(yōu)化下一階段的取貨過程。此外，還安裝了一條長的算盤式滾筒通道作為第三方車輪產(chǎn)品的專用存儲通道。在這條通道的開始部分有一個進給臺，裝備了配有手持掃描器和標簽打印機的PC。
輸送帶連接到倉儲輸送系統(tǒng)上。輸送進給容量限制在大約100個/h車輪，這也是來自車輪生產(chǎn)單元最大的車輪數(shù)量。
圖2 奧迪大型工廠內(nèi)部的貨架與輸送帶
實現(xiàn)裝配線的準時順序
整個倉庫擁有10 240個倉儲位，卸載過程主要由裝貨系統(tǒng)和裝配線供應通道完成。倉儲物流的目標是讓倉庫存儲設備的占有率達到80％~90％，4個VARIOSTORE自動化高架倉庫的存取移動距離最短，并能夠靈活檢索生產(chǎn)和裝配線的需求偏差。輸送帶系統(tǒng)每小時必須能夠處理600個以上的車輪存取。
實現(xiàn)裝配線的JIS對物流運行提出了嚴格要求。在收到裝配線輸送要求或者出現(xiàn)人工干預順序的時候，系統(tǒng)就要從貨架上檢索成套車輪，裝配一輛汽車所要求的一套車輪可能需要移動幾個貨架通道才能完成檢索。
根據(jù)裝配線所要求的順序，車輪可以按照單個車輛檢索或者一次最高8輛車進行批次檢索。成套的車輪通過兩個階段的分類過程按順序組合到一起，第一階段將某一汽車所需的所有成套車輪放到一起，第二階段是分配一批成套車輪到5條輸送通道，從而將所需車輪按照相關(guān)裝配順序進行排序。每一條這樣的輸送通道又分為兩個部分，一是對第二輛車所需的車輪進行順序分配，二是等待系統(tǒng)卸載前一輛車已按序分布的車輪。一系列的4~5個車輪的移動過程是由下游的順序控制器“拉動”的，其中的最后一個車輪將被自動貼上帶有條碼信息的標簽，以方便排序和分配控制，最后成套的車輪根據(jù)其不同的目的地被分配到1~2條緩沖通道上。
這些車輪被集中起來，疊加放到兩臺堆垛機上。在堆垛機到達算盤式輸送機末端之后，車輪就由一條普通卸載線卸載轉(zhuǎn)移到發(fā)貨口。如果一臺堆垛機出現(xiàn)故障，這條卸載通道允許使用其他的堆垛機來幫助卸載。
堆垛完畢的車輪需要進行進一步識別，特殊車輪則轉(zhuǎn)移到專用的倉儲輸送帶上。傳輸單元將每3垛車輪挨個排成行，然后輸送到螺旋輸送機。每一層的18排車輪垛都要符合輸送機該層的高度。這樣做的結(jié)果是輸送帶每層都有54垛車輪。螺旋輸送機都配有驅(qū)動工作臺，對于TBS層的目標位置（如裝配線A、B1和B2等）信息，都可以在車輪信息系統(tǒng)中方便地加以修改編輯。
對于如何處理“未知車輪產(chǎn)品”的問題，如果在識別點無法讀出車輪標簽進行準確識別，該相關(guān)車輪則會轉(zhuǎn)向“未讀識區(qū)”。在“未讀識區(qū)”的終點將有一位操作員重新檢查這些車輪及其標簽。
專用拖車將進一步把車輪垛運到裝配線上。由于拖車的高度優(yōu)勢，其負荷可以達到很大。在拖車將車輪送達收貨處之后，駕駛?cè)藛T會將拖車插上電源，打開拖車數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。然后拖車的氣動剎車系統(tǒng)啟動以防止拖車滑走。拖車頂部有一個滑動門，在拖車到達和接通電源后自動打開，裝上貨物之后又會自動關(guān)閉。拖車上還裝有可讀寫的無線接收器，可以接收收貨處的貨物卸載信息。除此之外，還準備了第二輛卡車，卡車故障時還有應急措施。到達卸載位置的時間是15min。
（轉(zhuǎn)載）
