豐田汽車的新車“iQ”后移了發(fā)動機的位置，從而使下部圍護側(cè)板（Toeboard）的發(fā)動機一側(cè)變成了“寸土寸金”之地。原來位于此處的轉(zhuǎn)向齒輪箱（SteeringGearBox）變得妨礙其他零部件。為此，轉(zhuǎn)向齒輪箱被抬高到了前傾發(fā)動機后產(chǎn)生的空間位置上。

在該位置安裝轉(zhuǎn)向齒輪箱有過先例，美國天合（TRW）就曾向德國“奧迪（AUDI）”供應(yīng)過同樣的產(chǎn)品。當(dāng)時采用的原因是發(fā)動機縱置，需要將轉(zhuǎn)向齒輪箱以橫跨配置在變速箱上。

“iQ”的前懸掛為支柱式。轉(zhuǎn)向橫拉桿操縱從支柱中途向后伸出的臂。這種方式如果不使轉(zhuǎn)向橫拉桿盡量水平且伸長，輪胎的上下運動就會影響方向盤操作。因此，采用了轉(zhuǎn)向橫拉桿從轉(zhuǎn)向齒條的中央向左右伸出的“中央輸出式（CenterOutputType)”轉(zhuǎn)向齒輪箱。

轉(zhuǎn)向齒輪箱由昭和（SHOWA）制造。昭和以前曾向本田“思域（Civic）”供應(yīng)過中央輸出式轉(zhuǎn)向齒輪箱。而此次并不是基于其以前的業(yè)績，而是在各公司中展開競爭，根據(jù)性能指標(biāo)、質(zhì)量及價格等條件決定的。

（轉(zhuǎn)載）