1月6日, 武漢百輛混合動力公交車投放運營，國家“十城千輛”電動汽車計劃由此正式啟動，從而開啟了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的破冰之旅。與此同時，國家汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃即將出臺，新能源汽車將得到政府補貼并且補貼將向公共交通系統(tǒng)傾斜。
為分享新能源客車盛宴,國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)涉足其中。目前福田、安源、中通等少數(shù)企業(yè)已經(jīng)成功入選科技部主導(dǎo)的新能源汽車推廣應(yīng)用工程,意味著他們將搶得新能源客車產(chǎn)業(yè)化先機。
混合動力客車成主導(dǎo)
進入21世紀，全球面臨著能源和環(huán)境的雙重壓力，世界各主要汽車生產(chǎn)國都把大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)國際競爭能力、保持社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。我國從本世紀初就開始進行節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)，目前已取得可喜成績?？萍疾坎块L萬鋼表示，現(xiàn)在我國已經(jīng)基本掌握了節(jié)能與新能源汽車的核心技術(shù)，基本建立起具有知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)平臺，基本形成了比較完整的零部件體系，開發(fā)了一批節(jié)能與新能源汽車。
業(yè)內(nèi)專家指出，在各種技術(shù)路線中,混合動力車起步早，市場切入準，電池開發(fā)相對成功,成為目前節(jié)能環(huán)保型汽車中最可行、最現(xiàn)實的產(chǎn)品,并獲得一定的市場認可。而且，國家已正式發(fā)布《混合動力電動城市客車》標準，促進其健康有序發(fā)展。
為實施國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化推廣，科技部、財政部等部門共同決定加快以混合動力汽車、純電動汽車為主的節(jié)能與新能源汽車市場導(dǎo)入,通過擴大市場應(yīng)用規(guī)模,帶動該產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。為此，科技部提出了“十城千輛”計劃，即通過連續(xù)3年對國內(nèi)10個以上有條件的大城市，進行千輛新能源汽車的試驗，并形成新能源汽車供應(yīng)設(shè)施的規(guī)模市場，使我國到2010年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達到1萬輛。
由于“十城千輛”計劃將向公共交通系統(tǒng)傾斜,中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清認為,“十城千輛”計劃為附加值較高的混合動力客車畫了一個大大的“餅”,在競爭日益白熱化的客車市場上,使大家能夠感受到新的市場機會。
但是，高成本是新能源客車共同的軟肋，如宇通的ZK6108HGD成本比同類型傳統(tǒng)車要高出近三分之一。新能源客車要想在市場大力推廣，還需政府給予必要的財政支持，以平抑相對高昂的價格。即將推出的國家汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃提出，國家將創(chuàng)新資助模式,對購買使用節(jié)能與新能源汽車的企業(yè)、單位給予一定比例的補貼,同時對節(jié)能與新能源汽車的示范運行、推廣應(yīng)用研究制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策。武漢投入運營的百輛混合動力公交車就得到了政府較大的財政支持。
分析人士指出，通過財政補貼，可以大大縮小新能源客車與傳統(tǒng)客車的價差。解決了初此投入的問題后，新能源客車相對較低的使用成本將大大加快其在市場的推廣，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化在武漢等城市已露曙光。
新能源客車產(chǎn)業(yè)化破冰
今年1月6日， “十城千輛”電動汽車啟動暨百輛混合動力公交車投放儀式在武漢舉行，此舉開始了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的破冰之旅，標志著我國迎來了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化時代。
武漢作為全國范圍內(nèi)首批開展試點的城市，首批投放了100輛混合動力公交車，每輛成本達80萬元，比目前普通公交車成本高約35萬元。而科技部和財政部推出的實施節(jié)能與新能源汽車扶持和激勵政策，將補貼每輛車高出部分20萬-26萬元，余下由地方政府補貼。
為推進“十城千輛”計劃,新能源汽車還在北京、廣州、天津、上海等城市開展小規(guī)模的示范應(yīng)用。其中，北京市計劃采購1000輛新能源汽車，于今年投入商業(yè)運行，但這相對于2萬輛公交車保有量相比，仍是試運作。據(jù)介紹，在這1000輛新能源汽車采購計劃中，混合動力大客車將是重點。目前，北京已有10輛混合動力汽車、50輛純電動汽車在運行。接下來，北京還將采購850輛混合動力汽車、50輛純電動汽車以及40輛電動環(huán)衛(wèi)車。
廣州也走在了新能源汽車運營的前列。2007年4月，廣州一汽巴士公司就聯(lián)合福田汽車(6.22,-0.09,-1.43%,吧)在廣州公交線路上進行了混合動力客車BJ6123C7B4D車型樣車的示范運行,經(jīng)半年試運行后，廣州一汽巴士公司一次購進30輛福田混合動力客車，在廣州市區(qū)投入大規(guī)模商業(yè)運營。前不久，福田汽車又接到廣州市場200多輛混合動力歐V客車的大訂單。
而上海市也明確表示，將投資5000億元用于拉動經(jīng)濟。其中，節(jié)能減排、改善環(huán)境質(zhì)量的項目是投資重點之一。專業(yè)人士指出，這一決策將為上海擴大新能源汽車采購規(guī)模提供資金支持。加上世博會的日漸臨近，上海新一輪新能源汽車示范運行有望盡快啟動。
爭相投入分食盛宴
為分享新能源客車盛宴,一大批客車企業(yè)開始規(guī)劃并開發(fā)混合動力客車，在奧運會、殘奧會期間，福田、奇瑞、長安、一汽、東風(fēng)等企業(yè)聯(lián)合一些研發(fā)單位自主研發(fā)的600多輛新能源汽車就曾集中展示風(fēng)采。
據(jù)中國客車網(wǎng)統(tǒng)計,截至2008年11月,已有17個省(市)的30多家企業(yè)開始涉足混合動力客車。此外,還有部分公司正著手上馬混合動力客車。
在這些車企中，福田汽車、江鈴等走到了新能源汽車的前列。2006年福田混合動力客車面世；2008年1月，30輛福田歐V混合動力客車正式交付廣州一汽巴士使用。去年末，北京市公交集團與福田汽車又簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議，這是目前為止中國最大的新能源汽車采購訂單。
江鈴是另一家大手筆投入新能源客車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。日前,上海瑞華與江鈴集團合資的環(huán)保型電動客車正式落戶南昌,該項目總投資達10億元,一期投資2億元。
此外，鄭州宇通研發(fā)的油電混合動力城市公交車、蘇州金龍研制的海格KLQ6118GQ氫燃料電池公交車、東風(fēng)汽車公司自主研發(fā)的混合動力公交車等新能源車型頻頻進入人們的視野。
值得關(guān)注的是，新能源汽車業(yè)為共創(chuàng)市場、共享資源、共同發(fā)展，已在北京市成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。通過整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設(shè)計、制造、零部件供應(yīng)和終端用戶等資源，加強產(chǎn)、學(xué)、研、用的有效銜接，以此降低新能源的研發(fā)成本、共享技術(shù)成果。據(jù)介紹，目前已有北京公交集團、中科院電工所、中信國安盟固利等十余家企業(yè)以及清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等多家著名院校響應(yīng)了本次號召。
業(yè)內(nèi)專家指出，成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，將有利于打造共有的新能源汽車技術(shù)平臺、突破重點核心技術(shù)，使中國的新能源汽車工業(yè)取得超常規(guī)的發(fā)展。
福田初具先發(fā)優(yōu)勢
福田汽車(600166)布局新能源相對較早。福田混合動力客車項目從2004年開始規(guī)劃，并采取技術(shù)外購、自我整合的形式，縮短了開發(fā)周期，開發(fā)出比傳統(tǒng)客車節(jié)油25%-30%的混合動力產(chǎn)品，其中，電池(錳酸鋰電池)、控制系統(tǒng)和電機來自伊頓，發(fā)動機來自康明斯。此外，公司與清華大學(xué)合作的歐V燃料電池客車在2008年北京奧運會也成功示范運營。
招商證券的分析報告指出，2004年11月24日第一輛福田歐Ⅴ客車下線，標志著福田正式進軍大中客領(lǐng)域。在這4年發(fā)展過程中，福田大中客的市場占有率不斷提高，2008年1-11月份，福田大中客銷量為2185輛，市場占有率為2.0%，排名第15位；2008年中期，大中客業(yè)務(wù)對公司收入和毛利貢獻分別為2.1%和4.5%。預(yù)計2009年大中客業(yè)務(wù)對公司收入和毛利貢獻分別為12.73億元和2.99億元。
率先起步
據(jù)公司介紹，2006年福田汽車與清華大學(xué)合作，承接了中美面向奧運新能源汽車(DOE)項目的整車研發(fā)與制造工作，在國內(nèi)率先完成了富氫天然氣(HCNG)客車及HCNG-EV的氣電混合動力客車的開發(fā)，累計共完成4臺整車的研發(fā)與制造，順利通過了項目驗收工作。
通過引進技術(shù)再創(chuàng)新，福田汽車又開發(fā)了低地板的大型混合動力城市客車，2007年9月在國內(nèi)首次實現(xiàn)了混合動力車型的批量商品化銷售，2008年1月30臺福田混合動力客車交付廣州一汽巴士運營，至今累計商業(yè)運營達200余萬公里，沒有重大故障發(fā)生，平均油耗比傳統(tǒng)車型節(jié)約25%以上。前不久，福田汽車又接到廣州市場200多輛混合動力歐V客車的大訂單。2008年12月17日，歐VBJ6123混合動力系列城市客車在京榮獲“示范運行金獎”殊榮。
根據(jù)福田混合動力產(chǎn)業(yè)化能力規(guī)劃，2010年底以前，配套國產(chǎn)電機、電池等關(guān)鍵總成的不同類型混合動力汽車整車銷量將達500輛以上，2008年、2010年、2012年將分別形成年產(chǎn)混合動力客車400臺、800臺和1500臺的能力。
準入門檻提高
除混合動力客車外，福田汽車還通過與清華大學(xué)合作，承擔(dān)國家“十一五”863節(jié)能與新能源汽車重大項目——燃料電池整車研發(fā)， 2008年8月開始載客示范運營，期間承擔(dān)并圓滿完成北京奧運比賽服務(wù)用車任務(wù)。截至2008年9月25日，3臺歐V燃料電池客車已經(jīng)在北京市801線路示范運營累計21411公里。
分析人士指出，目前福田新能源汽車具有兩方面優(yōu)勢：一是技術(shù)儲備。由發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》從2007年11月1日開始實施，準入條件中明確規(guī)定了生產(chǎn)企業(yè)“至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)”，這無疑提高了準入門檻，使之前進入目錄的企業(yè)包括福田、一汽、東風(fēng)、長安等12家相對受益；二是政府支持力度。由于混合動力公交客車采購在一定程度上是一種政府行為，受到政府支持力度將是獲得訂單的重要因素。由于福田汽車的新能源客車在北京成功示范運行，日前，北京市公交集團與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議。
正是依托福田的新能源汽車開發(fā)，北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)工程基地也落戶公司沙河廠區(qū)。該基地占地1000畝，總投資50億元，具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車5000輛、高效節(jié)能發(fā)動機40萬臺的生產(chǎn)能力，是目前我國規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設(shè)計制造基地。其已建成混合動力、純電動、氫燃料和高效節(jié)能發(fā)動機四大核心設(shè)計制造工程中心,技術(shù)將廣泛應(yīng)用于福田生產(chǎn)的大中型客車、MPV、中重卡及輕卡等全系列商用車，其中兩個系列已經(jīng)實現(xiàn)商品化。
仍需政策大力扶持
能源緊缺、環(huán)境污染已成為制約汽車工業(yè)發(fā)展的兩大障礙。面對這一困境，開發(fā)和使用新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向，政府、汽車廠商、消費者和環(huán)保組織對新能源汽車的發(fā)展前景已經(jīng)形成了基本共識。
所謂新能源汽車，是指汽油、柴油汽車之外，以清潔能源作為替代燃料的汽車的總稱，包括純電動汽車、混合動力汽車、電池汽車等。
對汽車產(chǎn)業(yè)來說，新能源的發(fā)展必將帶來全球汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，誰能夠率先將新能源在汽車上應(yīng)用，誰就能夠占據(jù)未來發(fā)展的先機。在有關(guān)政府推動下，全球各大汽車公司都在積極研發(fā)推廣新能源汽車。我國政府也越來越重視發(fā)展新能源汽車，相關(guān)部門正在研究進一步促進節(jié)能與新能源汽車的相關(guān)政策和措施，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化面臨著前所未有的良好機遇。
在此背景下，我國各大車企都加大了新能源汽車的研發(fā)，部分車企已成功開發(fā)了新能源汽車，如鄭州宇通、蘇州金龍、安徽安凱等國內(nèi)主要制造商推出的新能源車型頻頻進入人們的視野，比亞迪開發(fā)的F3DM轎車也于去年底上市。
盡管新能源客車和新能源轎車在我國都已成功開發(fā)，但業(yè)內(nèi)人士認為，新能源客車很有可能在國內(nèi)率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。其原因有二：一是補貼問題。當(dāng)前新能源汽車成本與傳統(tǒng)汽車相比要高得多，雖然使用成本明顯偏低，但其售價讓消費者難以承受高昂的一次性購車成本，需要政府補貼以平抑新能源汽車高出的差價。由于轎車在我國并未十分普及，10個家庭中僅有1家擁有轎車，要是政策補貼，相對而言并不是普惠。而新能源客車則不然，其以公眾交通為主，受眾面廣，政府補貼更易被社會各界所接受。
二是技術(shù)問題。目前，新能源轎車使用者在考慮燃油經(jīng)濟性的同時，還要考慮充電便利性、速度、行駛里程等問題。而新能源客車則不同，由于大多在市內(nèi)行駛，速度要求不會太高，行駛里程較短，充電相對便利，使用者關(guān)注相對較高的還是燃油成本問題。
招商證券的報告指出，相比于其他新能源汽車，政府通過推動混合動力客車來實現(xiàn)節(jié)能減排較容易實現(xiàn)，盡管目前國家還沒有出臺針對使用混合動力客車的相關(guān)補貼政策，但各地方政府態(tài)度非常積極，混合動力客車市場前景廣闊。因此，在政府給予補貼的情況下，新能源客車有可能率先產(chǎn)業(yè)化。這也可從武漢百輛新能源客車投放運營、北京及廣州大批訂購福田新能源客車中看到端倪。
部分業(yè)內(nèi)專家也樂觀指出，客車保有量大，僅北京就有2萬多臺公交車，而更新率一般在15%左右。在節(jié)能與減排合力之下，如果“十城千輛”計劃順利實施，那么混合動力客車將迎來巨大發(fā)展機遇。
對于汽車行業(yè)的發(fā)展機遇，科技部部長萬鋼指出，未來的節(jié)能與新能源汽車將成為行業(yè)的增長點，2010年前后將迎來以混合動力為主的節(jié)能新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，今后10年20年將是形成產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵時期。
對此，專業(yè)人士指出，面臨如此巨大的發(fā)展空間，新能源車企需在自身加大投入，加強研發(fā)的同時，還要通過新能源汽車聯(lián)盟的形式，實現(xiàn)官、產(chǎn)、學(xué)、研、用的有效銜接，不斷整合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢資源，實現(xiàn)科技成果的有效轉(zhuǎn)化，形成總體研發(fā)體系，由此降低研發(fā)成本、共享技術(shù)成果，更快地推動節(jié)能與新能源汽車的整車關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
當(dāng)然，正像世界上許多國家支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化一樣，我國新能源汽車在依靠車企積極開拓的同時，也要依托政府的政策大力支持。
具體而言，一方面要制定新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)鼓勵政策、市場開拓政策，制定公交車、公務(wù)車、特種服務(wù)行業(yè)用車的政府采購政策；另一方面，要在投資和政策引導(dǎo)方面確立新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化優(yōu)先發(fā)展的策略，鼓勵關(guān)鍵零部件向一流技術(shù)看齊，提高性能，降低成本，加快產(chǎn)業(yè)化、工程化、規(guī)模化。
（轉(zhuǎn)載）
