奧巴馬帶來新能源，中國帶來電動汽車

周一，當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬宣布了能源團(tuán)隊(duì)名單并承諾用新能源經(jīng)濟(jì)來挽救困境中的美國市場。同時，中國的汽車制造商比亞迪汽車也推出了全球首款量產(chǎn)可插電混合動力電動汽車（PHEV）--F3DM。

奧巴馬的能源團(tuán)隊(duì)名單正逐漸得到了聯(lián)邦政府官員和環(huán)保界人士的認(rèn)可。長期致力于新能源和全球氣候變化研究的諾貝爾物理學(xué)獎獲得者朱棣文（Steven Chu）出任新一屆政府的能源部長，這也兌現(xiàn)了總統(tǒng)在競選時的承諾：在能源和環(huán)境方面的決策要以科學(xué)和事實(shí)為依據(jù)。

新政府環(huán)境保護(hù)署署長，前新澤西州州長辦公室主任Lisa Jackson，白宮環(huán)境質(zhì)量委員會主席，前洛杉磯市負(fù)責(zé)環(huán)境的副市長Nancy Sutley，還有前環(huán)保署署長Carol Browner將和朱棣文一起為白宮制定環(huán)境和氣候變化政策。他們被廣泛視為奧巴馬重建美國能源基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)造“混合動力”經(jīng)濟(jì)進(jìn)程中最堅(jiān)強(qiáng)可靠的后盾。

當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬：“要把命運(yùn)握在自己手中，美國就必須發(fā)展新能源和新的能源使用方法。這不單單是對政府面臨的挑戰(zhàn)，也是全人類面臨的挑戰(zhàn)?！?/P>

“新能源經(jīng)濟(jì)的之路要靠所有人的不懈努力才能走下去，我們實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立的根本就扎根在這兒，就在美國，就在風(fēng)能和太陽能的利用中，就在新的玉米酒精和新技術(shù)的應(yīng)用中，就在我們的科學(xué)家和企業(yè)家的不斷創(chuàng)新中，就在我們產(chǎn)業(yè)工作的無私奉獻(xiàn)和熟練技能中。所有這些都是我們戒除”油癮”和實(shí)現(xiàn)新的混合動力經(jīng)濟(jì)的可利用的資源......”

奧巴馬的美國新能源計劃中有一條是到2015年，美國的混合動力電動汽車保有量要達(dá)到100萬輛。如果這100萬輛電動汽車都是中國制造，美國的經(jīng)濟(jì)到時會有怎樣的不同？

當(dāng)然，有些人會從中受益。沃倫巴菲特持有比亞迪汽車10%的股份，這家中國公司在進(jìn)軍汽車領(lǐng)域前是世界上最成功的電池制造商之一。

王傳福（比亞迪汽車總裁）：巴菲特的投資可以幫助我們提升品牌形象。。。這是一個長期投資，有利于我們的長遠(yuǎn)發(fā)展?！?/P>

F3DM用純電池模式可以持續(xù)行駛100公里（62英里），之后便會由一個小排量汽油引擎來驅(qū)動。F3DM的鋰鐵電池用外部電源可以在7-9小時內(nèi)充滿，在快速充電站只需10分鐘就可以充滿50%，而用1小時就可充滿。這種電池可以反復(fù)充電4000次。

這款車的零售價為15萬人民幣（合21400美金）。豐田普銳斯的價格高達(dá)25萬9800元人民幣。

有人認(rèn)為消費(fèi)者需要一定的時間來接受這種新的汽車動力模式。也有人認(rèn)為人們對全新事物的新鮮感和國家對新能源汽車的支持將會使2009年汽車銷量翻番。

為了擺脫對石油進(jìn)口的依賴，奪回被通用和豐田占領(lǐng)的國內(nèi)汽車市場，中國正鼓勵本土汽車企業(yè)大力發(fā)展新能源汽車。中國政府在研究刺激新能源汽車生產(chǎn)和銷售的方案，并訂下到2012年10個城市的電動汽車的保有量達(dá)到60000輛的目標(biāo)。目前的一個方案是取消購買小排量汽車的購置稅。

比亞迪汽車創(chuàng)始人/董事長王傳福：發(fā)展電動汽車是中國本土汽車企業(yè)趕超發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)的最好的方法。。。?！?/P>

注腳：比亞迪和巴菲特的中美能源正在合作開發(fā)可以存蓄風(fēng)能和太陽能電力的電池。他們宣稱這種電池可在1-2年內(nèi)推向市場。價格適中可量產(chǎn)的蓄電池是新能源經(jīng)濟(jì)的圣杯。

實(shí)現(xiàn)太陽能和風(fēng)能電力的有效存儲可以解決這種能源發(fā)電電力供應(yīng)不連續(xù)性的難題，也使得發(fā)電渦輪葉片的產(chǎn)能，太陽能發(fā)電設(shè)施和電池成為實(shí)現(xiàn)100%新能源經(jīng)濟(jì)的三大障礙，而這也令扭轉(zhuǎn)目前氣候變化的趨勢有實(shí)現(xiàn)的可能。

大多數(shù)宣稱可以生產(chǎn)這類電池的制造商未必真的都有這樣的實(shí)力，但是大部分談?wù)摪央妱悠囃葡蚴袌龅闹圃焐虥]有一個這樣做過。比亞迪是個例外。

比起電動汽車，低成本可量產(chǎn)的新能源電力蓄電池更能“攪局”。比亞迪/中美能源的合作將掀起全球的新能源經(jīng)濟(jì)的熱潮，但是意義不僅如此，它還很有可能開啟一個新能源時代。

（轉(zhuǎn)載）