汽車公司，請(qǐng)遺忘2008

陰冷的十二月，結(jié)束了汽車工業(yè)自1992年以來(lái)最糟糕的一年。轎車銷量自2000年以來(lái)第一次超過(guò)卡車和SUV。

通用汽車走過(guò)了一百年，卻在這百年紀(jì)念之際，為了生存向美國(guó)納稅人提出貸款申請(qǐng)。克萊斯勒完成了第一個(gè)由私募公司經(jīng)營(yíng)的完整年份，卻不得不雇傭破產(chǎn)律師。豐田汽車在美國(guó)市場(chǎng)的悲慘表現(xiàn)，導(dǎo)致這家日本公司自二戰(zhàn)結(jié)束以后，第一次在全世界范圍內(nèi)出現(xiàn)滑坡，并很可能導(dǎo)致其首席執(zhí)行官離職。

簡(jiǎn)單的說(shuō)，這是一個(gè)不堪回首的年份和財(cái)季。依據(jù)《汽車數(shù)據(jù)》（AUTODATA）提供的數(shù)據(jù)，2008年，美國(guó)轎車和卡車全行業(yè)銷量下降18%，達(dá)到1324萬(wàn)臺(tái)，這是自1992年以來(lái)汽車銷量最糟糕的一年，也是自1974年以來(lái)銷量下滑最大的一年?！皩?duì)于2008，最好的事情是，它已經(jīng)結(jié)束了?！必S田汽車北美銷售總裁Jim Lentz如此唏噓。

自2000年以來(lái)，美國(guó)人購(gòu)買的轎車數(shù)量首次超過(guò)卡車和乘用型SUV，其中轎車2008年市場(chǎng)占有量為50.8%，而2007年這一數(shù)字為46.3%。由于08年夏天汽油價(jià)格飆升，小排量汽車占全行業(yè)的市場(chǎng)份額從2007年的17%，上升到去年的20.5%。

急劇下降

“我們?cè)?jīng)認(rèn)為，卡車和SUV在美國(guó)市場(chǎng)將長(zhǎng)期取代轎車成為主流車型，但是現(xiàn)在我們得承認(rèn)，卡車和SUV最好還是保持作少數(shù)派?！备Ｌ厥紫N售分析師喬治.皮帕斯表示。

在2008年底，汽車銷量下降如此劇烈，致使汽車制造商們沒(méi)能及時(shí)削減產(chǎn)量來(lái)適應(yīng)下降的市場(chǎng)需求。在2008年第一季度，美國(guó)汽車銷量一如往年，賣出了1560萬(wàn)臺(tái)汽車。但是到了第四季度，銷售量只有1060萬(wàn)臺(tái)。

2008年，通用汽車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量比2007年下挫22.9%，創(chuàng)49年來(lái)新低。福特銷售量下降21%，克萊斯勒下降30%。在這項(xiàng)數(shù)據(jù)上，來(lái)自日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要明顯勝出底特律公司。至年底，豐田汽車銷量下降16%，日產(chǎn)汽車銷量下降10.9%。

和寒冷的12月份一樣悲慘，通用和福特的銷量依然不見(jiàn)起色。通用汽車銷量依然下降了33.4%，福特下降了32%，豐田下降了37%，本田下降了34%，克萊斯勒令人難以置信的下降了53%。

“這一年簡(jiǎn)直就是冰火兩重天。”克萊斯勒副主席詹姆斯.普瑞斯無(wú)奈的表示。普瑞斯說(shuō)，上半年，克萊斯勒的銷售和金融改革規(guī)劃尚能按部就班。但是到了下半年，銀根緊縮蒸干了汽車公司附屬金融機(jī)構(gòu)的借貸和租賃資金，再加上經(jīng)濟(jì)衰退，股票市場(chǎng)崩盤，使公司業(yè)務(wù)受到重創(chuàng)。

負(fù)面報(bào)道

通用汽車金融服務(wù)公司，是通用汽車的金融部門，它通常向通用汽車約一半的客戶提供信貸服務(wù)，但是，它在10月份和11月份只實(shí)現(xiàn)了通用汽車借貸業(yè)務(wù)的3%。通用汽車希望近期來(lái)自財(cái)政部對(duì)通用汽車金融服務(wù)公司的注資，能為汽車購(gòu)買者提供更多的貸款，并抵消由于失業(yè)增加導(dǎo)致的銷量損失。

過(guò)去兩個(gè)月，圍繞底特律三巨頭的報(bào)道促使汽車購(gòu)買者不愿意在一臺(tái)汽車上一擲萬(wàn)金作為長(zhǎng)期投資。汽車公司的首席執(zhí)行官們，向政府申請(qǐng)貸款和授信額度以避免資金耗盡。而一旦資金耗盡將驅(qū)使通用和克萊斯勒在09年初依法提出破產(chǎn)申請(qǐng)。經(jīng)過(guò)整個(gè)上個(gè)月的折騰，一項(xiàng)來(lái)自財(cái)政部，金額達(dá)174億美元的貸款承諾終于解了兩家公司的燃眉之急。

“當(dāng)然，所有的負(fù)面報(bào)道很難量化?！巴ㄓ闷囏?fù)責(zé)北美市場(chǎng)營(yíng)銷的副總裁馬克.拉內(nèi)韋說(shuō)道：“所有那些討論對(duì)我們毫無(wú)裨益。”

去年上半年，汽油價(jià)格猛漲到超過(guò)4美元一加侖，導(dǎo)致頗為通用賺錢的皮卡和SUV銷量幾乎銳減了28%。下半年燃料價(jià)格回落到底，但是次貸危機(jī)和經(jīng)濟(jì)蕭條打擊了所有車型的銷售。通用在全美國(guó)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額從上一年的23.5%下降到22%。

通用、福特和克萊斯勒迅速增加了小型車和轎車型公共汽車的供應(yīng)，但是長(zhǎng)期以來(lái)，以單臺(tái)車計(jì)算，皮卡和SUV貢獻(xiàn)的利潤(rùn)最大，這就是為什么它們銷量的驟然下降會(huì)帶來(lái)這么大的傷害。全幅皮卡銷量從2007年的221萬(wàn)臺(tái)下降到去年的161萬(wàn)臺(tái)，為此，通用在前九個(gè)月?lián)p失了185億美元。

即使是豪華車買主也在持幣觀望

痛苦不僅僅屬于底特律。日產(chǎn)汽車去年宣布，它將放棄制造自由品牌的全幅皮卡，代之以在2010年后生產(chǎn)道奇公羊車型。豐田汽車年銷量下降16%，迫使該公司將位于德克薩斯州的新皮卡工廠停工三個(gè)月。到年底，嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)甚至逼迫豐田汽車延遲了它在密西西比州一個(gè)新建工廠的啟動(dòng)，該工廠原本寄希望于制造混合動(dòng)力車型普銳斯。

通常的，在衰退時(shí)期，豪華車相對(duì)大眾品牌，依然能夠保持較好的銷售量。因?yàn)樵谙滦惺袌?chǎng)中，富人階層依然擁有財(cái)富，不管經(jīng)濟(jì)形勢(shì)如何，他們都需要頻繁的更換汽車，而且他們基本非豪華車不選。但是，現(xiàn)在幾乎沒(méi)有人這樣作了，梅賽德斯-奔馳報(bào)告其銷量下降了11.2%，寶馬因?yàn)轭A(yù)期銷量下滑15.2%，而減少了德國(guó)到美國(guó)的運(yùn)輸量。豐田汽車的雷克薩斯部門年銷量下降21%，保時(shí)捷年銷量下降25%。唯一的亮點(diǎn)來(lái)自己寶馬的MINI部門，它的銷量增加了28.6%。

豪華車品牌整體銷量從2007年的191萬(wàn)兩下降到去年的152萬(wàn)兩，12月份，豪華車表現(xiàn)更加糟糕，與去年同期相比，梅賽德斯銷量銳減32%，而寶馬重挫40%。

“這是一次非同一般的衰退?！豹?dú)立市場(chǎng)顧問(wèn)丹尼斯.肯分析說(shuō)：“這不是一次人們預(yù)期中的循環(huán)式衰退，而更是一次對(duì)整個(gè)金融市場(chǎng)、銀行和公司體系的重新洗牌。我希望豪華車的銷售在未來(lái)的三年內(nèi)至少保持平穩(wěn)?！?/SPAN>

斯巴魯獲益

汽車公司和分析師們尋求他們能找到了來(lái)自任何角落的好消息。福特注意到，斯巴魯和豐田、本田一道，在風(fēng)聲鶴唳的第四季度，成為僅有的六家市場(chǎng)份額提升的公司之一。美國(guó)斯巴魯稱它在北美的銷量創(chuàng)下新高，與本土公司保持平衡，成為年銷量增長(zhǎng)的唯一一家主要汽車制造商。隨著消費(fèi)者追捧它的暢銷車型森林人和翼豹，斯巴魯在美國(guó)的銷量上升了0.3%，從2007年的187208臺(tái)達(dá)到187699臺(tái)。

，是一家向消費(fèi)者提供購(gòu)車信息的網(wǎng)站，它表示，在12月的最后幾天，消費(fèi)者對(duì)其網(wǎng)站和經(jīng)銷商的咨詢?cè)L問(wèn)量出現(xiàn)了非同尋常的大面積井噴。一些經(jīng)銷商表示，12月的最后一個(gè)星期，它們賣出的汽車占整個(gè)12月份銷量的40%。而且，網(wǎng)站對(duì)于通用汽車調(diào)查的上升量，明顯高于其他品牌。這看起來(lái)像是政府不會(huì)讓通用破產(chǎn)導(dǎo)致的后續(xù)效應(yīng)。

“在當(dāng)前環(huán)境下，我可以說(shuō)最近的銷售激增無(wú)疑是一個(gè)令人興奮的好消息?！?/SPAN>的高級(jí)分析師大衛(wèi).湯普金斯表示。

Kiley是商業(yè)周刊底特律分部的高級(jí)記者，Welch是商業(yè)周刊底特律分布的負(fù)責(zé)人。

（轉(zhuǎn)載）