基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)GPS數(shù)據(jù)融合的智能交通技術(shù)，是利用現(xiàn)有的GPS浮動(dòng)車(chē)技術(shù)，通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸通道，將各家的智能交通數(shù)據(jù)采集到集中的處理中心，隨后通過(guò)數(shù)據(jù)處理、融合分析，將原本分散的交通數(shù)據(jù)，融合成為一個(gè)更全面的交通信息數(shù)據(jù)集，在此基礎(chǔ)上進(jìn)步分析，可得到更為準(zhǔn)確和全面的實(shí)時(shí)交通信息視圖。

該系統(tǒng)由GPS浮動(dòng)車(chē)、分光器、高速網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控器、智能交通平臺(tái)等主要部件組成。系統(tǒng)通過(guò)分光器和高速網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控器，將流經(jīng)GGSN的各公交公司的GPS浮動(dòng)車(chē)回傳數(shù)據(jù)采集得到，統(tǒng)一送回給智能交通平臺(tái)，智能交通平臺(tái)將各家公司的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的清洗、去噪和歸一化，進(jìn)行關(guān)聯(lián)和融合后，形成統(tǒng)一的交通狀況實(shí)時(shí)分析結(jié)果。下面將逐一介紹各主要部件的功能。

GPS浮動(dòng)車(chē)：GPS是由24顆衛(wèi)星及他們的地面部分組成的、全球性的無(wú)線(xiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)。GPS接收端利用GPS衛(wèi)星發(fā)送的信號(hào)確定衛(wèi)星在太空中的位置，并根據(jù)無(wú)線(xiàn)電波傳送的時(shí)間來(lái)計(jì)算它們間的距離。等計(jì)算出至少3～4個(gè)衛(wèi)星的相對(duì)位置后，GPS接收端就可以用三角學(xué)來(lái)算計(jì)算出浮動(dòng)車(chē)的運(yùn)行方向以及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間信息，從而達(dá)到定位的效果，位置誤差小于10m。

分光器：浮動(dòng)車(chē)的GPS信息通過(guò)車(chē)載的無(wú)線(xiàn)通信模塊發(fā)送到移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中，當(dāng)數(shù)據(jù)從GGSN出來(lái)后，在傳輸?shù)礁鞴还镜倪^(guò)程中，被分光器以分光方式從光鏈路中分出。分光器分離出的數(shù)據(jù)信息與分光前的數(shù)據(jù)信息完全一樣，并傳輸?shù)礁咚倬W(wǎng)絡(luò)監(jiān)控設(shè)備中。

高速網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控器：該設(shè)備共分為兩部分組成，第一部分為輸入承載模塊，它從光鏈路中巨大網(wǎng)絡(luò)流量中分拆出相關(guān)的包含GPS數(shù)據(jù)信息的報(bào)文，完成光鏈路信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)、流量過(guò)濾、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分發(fā)3種功能。第二部分為計(jì)算分析模塊，按照智能交通平臺(tái)所需要的數(shù)據(jù)格式對(duì)輸入承載模塊分拆出的各公交公司的GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行重新封裝，這里需要各公交公司提供其GPS數(shù)據(jù)格式。

智能交通平臺(tái)：將高速網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控器傳輸過(guò)來(lái)的GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的融合處理，并與GIS系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，從而得到道路的實(shí)時(shí)狀況。

LBS系統(tǒng)：GPS在一些特殊的環(huán)境中無(wú)法提供定位信息如隧道內(nèi)，可以利用LBS定位系統(tǒng)為GPS做一個(gè)補(bǔ)充，能夠完整地得到相應(yīng)路段的道路狀況。

數(shù)據(jù)流向說(shuō)明如下。

(1)車(chē)載移動(dòng)GPS終端接收衛(wèi)星信息，并計(jì)算出GPS標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，如三維位置信息，移動(dòng)速度；

(2)通過(guò)上海移動(dòng)GPRS網(wǎng)絡(luò)將GPS信息傳送到商業(yè)交通調(diào)度中心的過(guò)程；

(3)GPRS數(shù)據(jù)傳輸光通道中分光器件；

(4)前端報(bào)文分析模塊，將大流量的GPRS中與GPS信息相關(guān)的數(shù)據(jù)報(bào)文分轉(zhuǎn)到后端計(jì)算分析模塊，降低了后端模塊的數(shù)據(jù)包壓力；

(5)后端的計(jì)算分析模塊收集前端報(bào)文分析模塊轉(zhuǎn)發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)報(bào)；計(jì)算分析模塊可以按需求定制多種不同格式的GPS數(shù)據(jù)信息分析，以匹配市場(chǎng)中不同商業(yè)調(diào)度中心使用的移動(dòng)GPS車(chē)載終端的數(shù)據(jù)各類(lèi)格式；

(6)后端的計(jì)算分析模塊按照規(guī)格匹配數(shù)據(jù)報(bào)文格式，發(fā)送到交通分析智能平臺(tái)；計(jì)算分析模塊可匹配數(shù)種格式的GPS信息，統(tǒng)一成為交通分析平臺(tái)能夠接收標(biāo)準(zhǔn)格式；如網(wǎng)絡(luò)socket協(xié)議接收，也可以更直接地以某種關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)接口的方式導(dǎo)入到交通分析平臺(tái)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中，增強(qiáng)了系統(tǒng)的靈活性；

(7)上海移動(dòng)交通智能分析平臺(tái)接受計(jì)算分析模塊傳送來(lái)的格式數(shù)據(jù)后，與GIS數(shù)據(jù)結(jié)合進(jìn)行智能交通分析。

以上是基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)GPS數(shù)據(jù)融合的智能交通系統(tǒng)的工作流程，目前，該方案已完成了技術(shù)驗(yàn)證。通過(guò)對(duì)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳遞的GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行融合分析提取，將為用戶(hù)提供更為準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)道路信息。

3總結(jié)

本文從技術(shù)上闡述了我們?cè)谥悄芙煌I(lǐng)域的創(chuàng)新工作，設(shè)計(jì)了一種基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)GPS數(shù)據(jù)融合的智能交通技術(shù)方案，詳述了基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的GPS數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)分析技術(shù)方案及其數(shù)據(jù)流程，總結(jié)了該方案融合各公交公司GPS數(shù)據(jù)增加樣本容量、定位精度準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。目前，該系統(tǒng)即將進(jìn)行建設(shè)，在不久的將來(lái)為移動(dòng)用戶(hù)提供高質(zhì)量的實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)。

（轉(zhuǎn)載）