中國汽車工業(yè)的發(fā)展離不開汽車零部件產業(yè)的支撐，發(fā)展我國汽車零部件產業(yè)的意義和整車發(fā)展一樣重要，中國零部件產業(yè)最有希望成為具有世界影響的產業(yè)。目前中國汽車零配件產業(yè)正處于一個非常關鍵的時期：一方面，保持高速增長的態(tài)勢，在汽車工業(yè)總產值巾的比例逐漸增加；另一方面，中國汽車零配件產業(yè)的發(fā)展面臨多重打壓和挑戰(zhàn)。中國汽車零部件產業(yè)的發(fā)展道路問題已成為汽車行業(yè)不得不思考的一個重要課題。

一、中國汽車零部件產業(yè)存在的問題

21世紀是中國汽車的黃金增長期，汽車產銷跫}{j現(xiàn)了井噴式增長。與此同時，汽車零部件生產企業(yè)也搭乘了快速增長的列車．一大批零部件企業(yè)從幾千萬元的年銷售收入發(fā)展到幾億甚至幾十億元，有些企業(yè)接到的訂單甚至已經排到了未來若干年。

在我國汽車零部件產業(yè)蓬勃發(fā)展的同時．我們必須清醒地認識到整個產業(yè)還存在的一些薄弱環(huán)節(jié)。

1．企業(yè)規(guī)模較小。產品結構不合理，不適應市場變化需求。目前我國汽車零部件產業(yè)還處于較低層次，重復分散、集中度低、配套單一。大部分汽車零部件企業(yè)只為一個或少數(shù)整車廠配套，不能形成規(guī)模生產，不能有效降低企業(yè)成本。

2．產業(yè)基礎薄弱。近年來，在汽車T業(yè)高速發(fā)展的帶動下．汽車零部件出現(xiàn)了高速發(fā)展態(tài)勢，但由于長期處于滯后狀態(tài)，我國汽車零部件的基礎仍然較差，表現(xiàn)在：一是規(guī)模經濟尚未完全形成，滿足汽車生產高速發(fā)展的需要甚感緊張；二是以電子信息技術為基礎的高新技術產品還十分薄弱，除音響系統(tǒng)外，汽車專用lc、高檔傳感器、微處理器基本上處于空白，不得不依賴進口；三是鋁、鎂、鈦等輕金屬和塑料為基礎的復合材料還應用甚少。

3．產品開發(fā)能力弱。長期以來，我國汽車零部件產品設計的主導權在整車廠，零部件廠只是制造，合資企業(yè)更是這樣。配套供應商產品開發(fā)權有限，這與全球采購趨勢是不吻合的。一些新的專業(yè)化零部件商正在改變著這種狀況。不解決這個問題，汽車制造企業(yè)就無法發(fā)展自己的產品開發(fā)能力。目前，汽車零部件的開發(fā)正在由汽車整車企業(yè)轉向汽車零部件企業(yè)。

4．品牌知名度低。我國零部件自主品牌近幾年在技術、工藝、質量、市場份額方面都取得了很大的進步，但本土零部件制造商同跨國公司的零部件品牌相比，在規(guī)模、技術含量、知名度和自主品牌等方面還存在較大差距。

5．勞動生產率低。從行業(yè)的角度來看，零部件產業(yè)還屬于勞動密集型工業(yè)。雖然我固擁有豐富的廉價勞動力資源，但是管理水平低下抵消了勞動力成本低的優(yōu)勢，我國汽車零部件行業(yè)的平均生產效率與國際先進水平的差距比整車行業(yè)的差距還大。

二、中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式

我國汽車零部件行業(yè)組織結構模式的發(fā)展，經歷了幾個階段：首先是零部件企業(yè)作為整車廠商的“附庸”，全部面向各自的整車廠商；其次是逐步獨立，開始有計劃地為其他整車廠商提供服務；然后是與整車廠商平行發(fā)展，有自己獨立的市場；最后是部分零部件企業(yè)開始過渡到超前整車企業(yè)發(fā)展的階段。

經過近幾十年的發(fā)展，國內汽車零部件行業(yè)已經形成一個以與整車企業(yè)的緊密型關系為核心的輻射型組織結構模式。這種模式中，中心為整車生產企業(yè)，中心向外依次為：第一層為核心零部件企業(yè)，核心層零部件企業(yè)一般由整車企業(yè)的直屬專業(yè)廠和全資子公司構成，整車廠擁有對核心層零部件企業(yè)的完全控制權；第二層為骨干零部件企業(yè)，這些企業(yè)有相對獨立的法人資格，其生產活動要服從于整車廠的整體部署，整車企業(yè)一般是通過參股、控股的方式控制、管理骨干層零部件企業(yè)；第三層是協(xié)作企業(yè)，整車企業(yè)與協(xié)作層企業(yè)之問是采購與供貨的契約關系，按計劃執(zhí)行。同時零部件企業(yè)的空間布局也是圍繞整車廠商相對集中分布。

在這種輻射型的行業(yè)組織結構模式下，核心層零部件企業(yè)往往是圍繞某一整車車型進行生產，因而產品品種單一、規(guī)模較大，并且可以得到整車廠商的技術與管理支持，所以在初期，普遍發(fā)展態(tài)勢較好，但這類零部件企業(yè)對整車企業(yè)的依附性很大，因此對市場與技術開發(fā)、營銷與服務等方面的重視與投入不足，導致后期發(fā)展乏力；而外面骨干層零部件企業(yè)乃至協(xié)作企業(yè)，由于游離于以汽車整車為核心的汽車集團之外，一方面很難與核心層零部件企業(yè)進行競爭，同時在技術與管理上也無法得到整車企業(yè)的支持，導致初期發(fā)展很困難，一旦這些企業(yè)走出初期的困難時期，在市場競爭的錘煉下就會逐步脫穎而出。

三、我國汽車零部件產業(yè)面臨的國內外挑戰(zhàn)

1．有實力的國內原材料企業(yè)開始涉足零部件產業(yè)。國內一些主要原材料生產企業(yè)已開始自主生產汽車零部件，利用其材料成本優(yōu)勢與同行競爭、搶占市場。2005年6月，寶鋼宣布全面進軍汽車零部件產業(yè)，以車輪、車體、動力傳動系統(tǒng)和汽車底盤系統(tǒng)生產為核心，力爭到2010年使寶鋼汽車零部件進入國內同行業(yè)前3名?？梢灶A期，寶鋼要在零部件產業(yè)上得到較大的發(fā)展，還需要在人才和管理經驗方面進一步積累，這為現(xiàn)在的一些零部件企業(yè)留下了一定的空間。

2．IT巨頭們也開始大舉進軍汽車零部件產業(yè)。2005年，聯(lián)想率先進入汽車零部件產業(yè)，隨后微軟、摩托羅拉等國際IT巨頭也都表示要大舉進軍汽車零部件市場。事實上，汽車零部件產業(yè)未來的發(fā)展趨勢也的確賦予了這些IT巨頭實現(xiàn)“汽車夢想”的基礎。在當前的汽車工業(yè)中，電子系統(tǒng)可以占一輛高級轎車總成本的70％、普通轎車總成本的30％。據(jù)預測，未來世界汽車工業(yè)發(fā)展的主導權將落在汽車電子化、智能化、網絡化的技術與應用方面。而IT巨頭收購汽車零部件企業(yè)的真正目標，是向整車設計宣戰(zhàn)，發(fā)起統(tǒng)一汽車零部件標準的革命。假如標準化電子零部件在不同車型上通用，那么．現(xiàn)有整車企業(yè)與零部件企業(yè)的傳統(tǒng)供貨關系將被打破，IT企業(yè)將掌控下一代汽車電子配件市場標準的話語權。

3．國外小企業(yè)將以聯(lián)合協(xié)作方式分食國內零部件業(yè)利潤。以前到中國開拓市場的國外零部件企業(yè)，基本上以大企業(yè)和主流企業(yè)為主。但目前，海外的二三流企業(yè)甚至更小的企業(yè)。都準備在中國市場這塊大“蛋糕”上咬一口。雖然與國外零部件大企業(yè)相比，品牌稍遜一籌，但在技術、工藝等方面，與中國企業(yè)相比卻仍具有很強的競爭力。此外，與中國企業(yè)相比，雖然成本不占很大優(yōu)勢，但精、專、靈活是這些企業(yè)的共同特點。比如，其中不少是以聯(lián)合協(xié)作的方式生產，數(shù)家小企業(yè)以精密的分工與合作，組成一個“蜂窩狀”的組織結構，有效地實現(xiàn)了效率最大化和成本最低化。隨著海外小企業(yè)紛紛進軍中國大陸市場，必將對本土零部件企業(yè)構成新一輪的挑戰(zhàn)。

四、我國汽車零部件產業(yè)提升競爭力的幾條發(fā)展途徑

做大做強中國汽車零部件產業(yè)，必須全面提升競爭力，中國汽車零部件企業(yè)應著力通過以下途徑提升競爭力。

1．努力打造國際汽車零部件制造中心。當前國際上正面臨新一輪汽車產業(yè)轉移，實現(xiàn)由本土生產、區(qū)域生產轉向全球生產，形成一批新的產業(yè)集群。中國零部件企業(yè)要利用已形成的基礎，加快零部件基地建設，滿足國際OEM及售后服務市場的需求；零部件出口要由以售后配件市場為主向配件市場和OEM配套并重轉變。中國零部件出口必須堅持本土化生產的大方向，中國汽車零部件行業(yè)要抓住這個有利時機，逐步減輕和擺脫整車企業(yè)和國外企業(yè)的影響和控制，形成相對獨立的產業(yè)，走出自己的發(fā)展道路。

2．自主創(chuàng)新、掌握核心技術。當前，汽車零部件企業(yè)產品質量上不去，一個很重要的原因是硬件建設未跟上，造成本土零部件質量低下，要扭轉這種被動局面，必須加大投入。首先，本土零部件企業(yè)自身要想辦法籌措資金，加大數(shù)控化、現(xiàn)代化設備的投入，在硬件設施建設上確保能達到用戶滿意的要求。其次，要借助政府及主管部門，積極爭取政策支持，依靠政府的扶植強化硬件建設。黨的十七大把自主創(chuàng)新、掌握核心技術、發(fā)展自主品牌提高到國家經濟發(fā)展戰(zhàn)略高度，出臺了一系列政策，汽車零部件企業(yè)要抓住機遇，乘勢而上，盡快提高自主研發(fā)能力，形成自己的特色和品牌，實現(xiàn)規(guī)模經營和多品種配套。我國汽車零部件產業(yè)的發(fā)展要發(fā)揮比較優(yōu)勢，在獨具特色的單項產品上盡快形成競爭能力、盡快形成多個汽車零部件細分領域的小型巨人企業(yè)，加快進入世界主要OEM供應商的步伐，樹立起中國汽車零部件工業(yè)的標志型企業(yè)。

3．提高專業(yè)化、規(guī)?；?。汽車業(yè)是典型的規(guī)模經濟產業(yè)，作為一個有實力的汽車零部件制造商，必須達到產業(yè)的規(guī)模經濟，才能夠降低生產成本、提高利潤空間和降價空間，給消費者提供很好的產品和服務。因此，面對市場競爭，零部件行業(yè)要加快產業(yè)兼并重組步伐，提高專業(yè)化、規(guī)?；健Ａ悴考髽I(yè)和整車企業(yè)積極探索企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展模式，零部件企業(yè)依托自主品牌整車企業(yè)參與同步開發(fā)。國內零部件企業(yè)應以技術、服務、成本為核心，著力形成零部件企業(yè)適度的規(guī)?；?、有特色的專業(yè)化和低成本的綜合競爭實力，發(fā)展高新技術、電子技術零部件產品的研發(fā)、生產和配套，積極開展與有國際優(yōu)勢的零部件公司的合作，民營企業(yè)可以積極參與零部件產業(yè)的結構調整，兼并重組國內經營發(fā)展困難但基礎較好的零部件企業(yè)，在本土化進程中站穩(wěn)腳跟，尋求新的發(fā)展。

4．整合資源，完善管理，推進信息化建設。要對現(xiàn)有資源進行整體規(guī)劃，形成一個布局合理、特色鮮明、裝備先進、運行高效的科技創(chuàng)新平臺。把產品競爭的目標市場進行優(yōu)化，將目光著眼于產業(yè)內部的一個局部細分市場，以確立企業(yè)在目標市場上的競爭優(yōu)勢，提高汽車產品市場占有率，建立起一套符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的管理規(guī)范和管理體系，切實提高經濟運行質量，確保實現(xiàn)銷售與效益的同步增長。把消化原材料漲價、降低成本作為一項長期的工作抓緊、抓好，落到實處。并以企業(yè)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新為動力，以高科技汽車產品設計制造一體化系統(tǒng)以及信息資源集成化管理系統(tǒng)為重點，以信息網絡建設為基礎，以建立信息深度應用、信息資源共享為目的，逐步用現(xiàn)代先進的管理理念、先進的管理架構和先進的管理手段改造企業(yè)，全方位推進科研、生產、經營和管理的數(shù)字化、網絡化。

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